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评测吉利豪情怎么样及吉利豪情的性能如何

本次带来各类热点。 评测吉利豪情怎么样及吉利豪情的性能如何 前不久,本来计划好带着一家老小来一次周末自驾游,但出发前远方的朋友和他的小家庭突然驾临,且指明是看到笔者发在朋友圈的计划…

本次带来各类热点。

评测吉利豪情怎么样及吉利豪情的性能如何

前不久,本来计划好带着一家老小来一次周末自驾游,但出发前远方的朋友和他的小家庭突然驾临,且指明是看到笔者发在朋友圈的计划才来的。无奈之下,只能让老婆老妈下次再去,独自带着孩子拉着朋友走一趟了。

那时候车云菌就想,要是有一辆座位更多的车就好了!

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大字诀如何控制出小成本?

也不知道是不是听到了我的心声,最近有几款自主品牌7座SUV上市。其中之一,就是车云菌今天要聊的吉利豪情SUV,笔者上周末在成都进行了试驾。而让笔者想起了上面这个小故事,则是因为豪情SUV宣传的一个重要卖点,就是它的大空间。

通过实际驾乘来看,豪情SUV的纵向空间确实较大,如果平常只坐两排,那么后排空间将会变得非常奢侈。而真要坐三排人也没关系,它的第二排座椅能够前后移动170mm。为了提高舒适性,它在第二排和第三排的顶棚,都增加了左右两个空调出风口,由中控台后部的独立分区控制(加上前排左右一共是三个独立分区)。

豪情SUV采用了很多大品牌零部件供应商。吉利汽车副总裁、成都基地总经理侯海靖向笔者介绍,GX9上娱乐音影系统是哈曼的,仪表台是佛吉亚的,天窗是英纳法的,钥匙和无钥匙启动系统是海拉的,等等还有很多。因为这些大品牌供应商零部件的加入,让GX9的品质得到了一份保证。

有了这么大的尺寸,还有这么多的大品牌供应商,那么吉利是如何在成本上是如何控制的?面对笔者的这个问题,候总说了很多,其中最关键的一条是,GX9和GX7是成都共线生产,因为GX7的销量很不错,现在GX9进去之后,作为吉利SUV品牌高地的占有者,在固定资产的折旧、人员的分摊等等,都不用考虑。所以GX9就能够轻松上阵了。

面对记者关于销量期望的询问,吉利集团销售公司副总经理南圣良还是忍不住尴尬,产品再好也怕指标。对GX9这款产品而言,我们在销量上并不求大,而是要以品牌为主。所以我们的销量要求并不高,前期计划每年2万辆。

车机,为什么不是G-link?

吉利新帝豪上市时,发布了一款G-link车载互联系统。作为吉利首款具有一定互联网概念的车机产品,为何在豪情SUV上没有同步搭载呢?对笔者的这个问题,侯海靖解释说,因为豪情SUV上的娱乐影音系统是哈曼提供的,但是它们还没有给G-link车载互联系统做匹配,中间涉及到授权、周期等各方面因素。但未来在后装市场,吉利将提供G-link这一套车机,用户在需要时可以在4S店进行升级。

豪情SUV车机主界面

对于目前豪情SUV上搭载的这款车机,功能上只有多媒体、蓝牙电话和导航这三大块,当下车机比较流行的车机与移动终端互联互控、云媒体以及咨讯提供等,目前都还不具备。吉利把精力都放在了如何提高为数不多的这些功能的品质上。

由于有哈曼音响的存在,车云菌对豪情SUV的车载娱乐系统的音质就格外关注。车机取消了CD插口,音频可以通过USB、SD卡、AUX、ipod等输入。通过试听,豪情SUV上这套8喇叭音响的表现确实要优于同级别车型的表现。不过,在豪情SUV上,并没有打上哈曼的logo而是geely标,官方对此的解释是,希望用户第一感受是这款车的音质水平,而不是被哈曼的名头喧宾夺主,抢了geely的风头。

对于导航,用户最大的诉求,是其导航是否精确,表述是否清晰。豪情SUV的导航地图是由高德提供的,所以在专业性上不需要我为其背书。从实际体验来看,它的GPS更新速度、地图的精确性和重新规划速度,都能让笔者满意。

它的地图显示提供了正北、正前以及3D显示三种模式,这在上一款笔者试驾的标致3008上也具备的,不过,豪情SUV上的导航3D角度是可调的,角度越大,3D效果越明显。

地图3D显示视角可自由调节

豪情SUV上的蓝牙电话,因为有哈曼音响的加入,在音质上确实技高一筹。但是在功能上,除了拨号器和通话记录之外,并没有将手机通讯录导入到车机中的功能。如果不记得对方号码,那么就只能通过手机上的通讯录才能查找和拨打电话了。

整体上来看,如果你希望在豪情SUV的车机上找到一些前卫、时尚的功能,那么你可能要失望了。不过,从三个主要功能的品质上来讲,无论是多媒体、蓝牙电话还是导航,都能够让使用者满意。时尚、前卫的设计和功能,固然是一条搏出位的途径,但从长远来讲,追求已有功能的极致表现,也不失为突出自我的另外一条路。在帝豪这款面对追求时尚年轻用户的车型上,g-link这样的车载互联更适合;而豪情SUV面对偏重考虑家庭或者商务需求的用户,功能并不丰富但每项功能的品质都比较高的车机,应该更加适合它。

车云小结:自主联合能否成为现实?

在本次豪情SUV试驾和沟通中,侯海靖和南圣良两位吉利领导,都强调了吉利希望自主汽车品牌能够联合起来的强烈愿望。如果自主品牌能够联合起来,一起将7座SUV这个蓝海细分市场做起来,那么未来大家都将从中获利。 侯海靖说。这让笔者想起了去年在比亚迪的某发布会上,王传福在新能源汽车推广的问题时,也有过几乎相同的论调。

然而,对于自主的联合,恐怕很多人都会摇头,嗤之以鼻。其理由,无非是中国人个体是一条龙,团体就是一条虫的劣根性论调。在笔者看来,既然认识到了这一劣根性,为何我们就不尝试着去打破它?如果国人总是个体是一条龙,团体就是一条虫,那么中国汽车工业由大变强的中国梦,只能是南柯一梦。只有完成了看似不可能完成的挑战,中国汽车工业才能迎来蜕变。

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作者: 广泽传媒

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