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评测长安福特蒙迪欧致胜2.3怎么样及长安福特蒙迪欧致胜2.3的动力如何

本次带来各类热点。 评测长安福特蒙迪欧致胜2.3怎么样及长安福特蒙迪欧致胜2.3的动力如何 新蒙迪欧自从大半年前掀开面纱以来,凭借靓丽的外表、猛烈的宣传(还在007电影中出演邦德座…

本次带来各类热点。

评测长安福特蒙迪欧致胜2.3怎么样及长安福特蒙迪欧致胜2.3的动力如何

新蒙迪欧自从大半年前掀开面纱以来,凭借靓丽的外表、猛烈的宣传(还在007电影中出演邦德座驾),关注度一直非常高。对于这款车,新车评网是熟悉不过,我们曾前往欧洲参与了它的全球首发试驾活动,国产版的每一次亮相、信息披露,也都有第一时间向大家报导。

2007年2月蒙迪欧全球发布后,长安福特在4月上海车展就宣布了蒙迪欧国产的消息,一番准备工作后,终于11月8日正式上市。新车评网继续荣幸成为全国首批深度试驾此车的专业媒体之一,于是大家在新车上市发布后的第一时间就能奉上这篇第一手车评。

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正如大家所见,新蒙迪欧有了一个新的后缀名致胜。它的作用不仅是将新车和现有的蒙迪欧(仍会在一段时期内继续生产)区分开来,更代表了福特对它的期望希望它为车厂带来旗开得胜的局面。厂方多番强调,新一代蒙迪欧是福特史上最先进的车型,它在内涵及个性上都与上一代有很大不同,下面我们就来详细探究这种差异

3.整体观感

第三代蒙迪欧是福特动感设计理念下的产物。外形设计继承了很多iosis概念车的元素,和过去的福特车型相比,新蒙迪欧无疑是年轻、动感了许多。凌厉的线条、精致的细节,给人带来很强的视觉冲击,图中这款豪华运动版,更是全球率先在中国市场推出,它的外形,基本和邦德在007电影中开的那一款是一致的。在国内普遍气质成熟的20-30万元级别市场,这款蒙迪欧致胜的形象可以说是超前了一个时代。

4.外形细节:车灯

车灯是一部车的眼睛,在蒙迪欧上,福特给它打造了绚丽的眼睛。车灯轮廓保持了概念车iosis的设计,与强调科技感的概念车不同,量产的蒙迪欧车灯做工极尽豪华、精致之能事。大灯内衬大量采用镀铬,运动豪华型还有自动水平调节的HID氙气灯泡、弯道辅助照明灯;尾灯拥有阿士顿马汀风格的蜂窝式LED灯泡,跑车化的扁平造型也跳出了同级车的固有模式。

5.外形细节:车身曲线

福特动感设计的其中一个表现手法,就是通过强烈的线条去表现动的感觉。蒙迪欧致胜身上有很多鲜明、强烈的线条,引擎盖和翼子板上,有精细的雕刻笔触,让人联想到一些高级跑车;侧面大幅度上挑的腰线,犹如车子有力的筋骨;五星爪式的轮圈,造型类似林宝坚尼跑车所采用的款式,极具刚毅的力量感

6.运动套装

蒙迪欧的顶级车型豪华运动版,装备了一套原装的车身运动部件,在这个级别的车型中可谓罕见。蒙迪欧致胜要将动感进行到底的决心十分明显。

这套运动套装包括:前保险杠下方的扰流片;保险杠进气口的银色外框装饰;车身侧裙边;排气管处扰流板的银色涂装;以及造型贴身的一体化尾翼。这些运动部件对车子的外观绝对起到了画龙点睛的作用,它们非常抢眼,又不像改装车那样过于招摇或不切实际。

当然福特也预料到未必所有人都喜欢这么张扬,于是作了两手准备,请看下页。

7.豪华型与运动型

蒙迪欧致胜分豪华型与运动型,外形略有差异,表现出不同的设计细节诉求。具体差异请看下图:

运动型装备了上面介绍过的运动车身套装,豪华型和它的差别主要是:保险杠下方的进气口没有银色边框,只有一圈细细的镀铬线,于是嘴巴看起来张得更大;轮圈改用更优雅的多幅式款式(轮胎尺寸相同),尾部没有尾翼,下导流件为黑色,观感更简洁。

两个版本中,运动型以细节吸引眼球,能让人一见钟情;豪华型则以体态取胜,比较耐看。

8.车厢氛围

内饰过去一直是蒙迪欧最受人诟病的环节,蒙迪欧致胜应该能扭转这种局面。车厢的总体格局虽然不像外形那么前卫,但造型设计的运动风格,以及细节透露出的设计感,还是很让人愉悦的。

我们试驾的只是工程样车,但车厢做工已很工整得体,各种部件之间的配合精度也令人满意(再没有过去福特车上常见的特大接缝)。要挑刺的话,车厢内少部分塑料件还是略欠质感,例如中控台手枕附近、门壁板下方板件。但我们也说过很多次,福特的内饰用料其实是很厚道的,只是视觉上仍留有不够精巧之处。

9.内饰差别

之前在欧洲试驾欧版蒙迪欧,我们曾对内饰色调搭配提出了批评(详见这里)。福特很虚心地听取了媒体的意见,在正式国产的蒙迪欧致胜上作出了改进。最明显的就是取消了不合时宜的桃木饰板,并提供了全黑和浅色两种色调供顾客选择。

运动型采用欧洲风味浓厚的全黑内饰。金属质感的中控面板是黑内饰车厢的视觉亮点。细看之下,该面板的材料由欧版的亮金属变成了磨砂质感,技术负责人的回答是中控面板用料与欧洲版是一致的,只是最后一道工序可选择抛光或磨砂,经过市场调查,最后为中国市场选择了磨砂质感。

比起运动型,豪华型的浅内饰来得大众化一些,最值得高兴的是没有出现此前欧版试驾车上的大面积桃木,中控台用上颇有格调的钢琴黑面板,两侧则镶有暗色木纹饰件。独特的材料运用,配合米色的车厢主调,感觉协调而没有庸俗感。

10.驾驶装备

车厢舒适性装备在这个级别有愈争愈烈的趋势。方向盘上控制的蓝牙电话、音响,以及免匙进入和启动系统,都已是这个级别的常客。新蒙迪欧致胜已经将这些东西装备到位,而且像方向盘按钮、启动按钮、甚至电窗按钮的设计都花了心思,这种细节上的心思,正是过去的福特车型所严重欠缺的。

驾驶装备方面,蒙迪欧致胜缺少的装备有自动大灯、自动雨刮,以及原厂导航系统。虽然厂方提供4.2英寸的外置式导航系统供选装,但始终不及内置整合式导航高级。

11.仪表板

蒙迪欧致胜拥有一个十分夺目的仪表盘将时速表和转速表移至两边,中间是一个硕大的彩色显示屏。这个显示屏是福特HMI人机控制界面系统的一部分,配合方向盘上的控制按键,可对音响、行车电脑等进行控制和设定,即使在行车中操作也不会太分散视线,安全性比起宝马、奥迪和奔驰的同类系统都要好。

行车电脑的菜单还算齐全,唯一不可理解的是缺少了平均油耗显示(只能显示剩下汽油的续航里程)。蒙迪欧致胜使用了全方位的倒车距离感应,后部探头分区探测后方障碍物的距离,并以精致的图形显示在仪表台上,十分方便清晰。

12.中控台装备

中央彩色触摸式显示屏,是豪华型的标配。音响控制已经和屏幕集成在一块,按键布置风格跟丰田类似,触摸屏菜单非常清晰,按钮也很大,操作是同类系统中最便利的。双区空调控制面板也是造型与实用兼具,福特设计师在内饰执行动感设计的同时没有忽略他们一直标榜的使用便利性。

原配音响的规格相当高,音质严格来说跟豪华车还有些差距,但平常路上用来听听音乐也已足够。

13.前排座椅

我们试驾的运动型采用全黑真皮座椅,桶型座椅观感跑车化,而且包裹性很好,过弯时能将身体很有效地固定。坐姿的调节幅度较大,配上腰托和四向可调方向盘,容易找到合适的坐姿。可惜的是没有配备欧洲原版的记忆功能,助手席只有手动调节,缺少点高级感

14.后排座椅

新一代蒙迪欧的尺寸变大,后排空间得益最显著。后座椅看似比较平坦和薄,但实际乘坐感很好,身体活动自如,腿部空间相当宽松,身高170cm的乘客几乎可以在后座翘腿而坐。

后排空调出风口设在两侧的B柱上,是仿效沃尔沃S80的设计,虽然会令车厢内风道的布置复杂一些,但可令后座制冷效果更均匀,又不会占用前排中央手枕箱的空间。后排中央的地台有轻微凸起,而不像日系同级前驱车那样做到全平,是一个功能性上的遗憾。

15.门壁板.后视镜

门锁开关位于门拉手上,很容易使用;后视镜的形状偏方形,提供较广的上下视角。门壁板的设计功能性十足,前后门下方的储物格都很深很大,可以容纳大瓶矿泉水。门拉手和车门手枕位置缝上一块真皮,透出豪华感。

16.储物空间

蒙迪欧致胜保留了从S-MAX开始的周到储物空间设计,一些细节也更对中国人口味。例如我们曾在欧版蒙迪欧上指出的前座杯架无盖遮挡、显得简陋的问题,在致胜上已加上杯架盖,只是由双杯架又变成了单杯架,令人不解。

其它储物空间也没有走过场,中央手枕箱很大很深,还设有放置CD的格子;手套箱不仅深而且平整,后座手枕看起来是来自沃尔沃S40的设计,兼作杯托和储物格。前后门壁板的储物格虽然造型奇特,但内部很深,方便放置不同物品而且不易在行车中滑落

17.尾厢实用性

尾厢表现中规中矩,内壁很工整,可提高尾厢空间利用率。后排座椅可4/6分割放倒,全尺寸备胎周围还有很多放置小物品的格子,同样体现了对实用性的心思。备胎尺寸比标配轮胎小一号,品牌也从米其林换成了马吉斯,同时节约了尾厢空间和整车成本

18.发动机和变速箱

新蒙迪欧上所用的这台2.3L DURATEC HE发动机,和此前S-MAX装备的相同。这款发动机基本技术来自马自达,但由欧洲福特生产。据说初期的蒙迪欧致胜发动机仍是进口,但很快会改用长安福特南京发动机工厂国产的产品,进一步控制成本。从福特的战略来说,也不排除将这台发动机供给马自达国产车型的可能,所以这是一台对福特中国战略十分重要的发动机。

与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱,不但规格高,还是终生免维护设计(无须更换较昂贵的自动变速箱油),对用户来说是一大喜讯。

19.日常动力表现

蒙迪欧致胜只有2.3L的排量,在同级车中并不占优势,对手大都已经用上2.4、2.5乃至1.8T涡轮增压发动机。所以它必须靠效率取胜。

实际驾驶中,蒙迪欧致胜的动力性格来得比较平和,从低转到高转,力量输出总体上呈非常均匀的态势。中低转速下,发动机的声线保持了上代蒙迪欧以及福克斯的风格有点哦、哦的低鸣声,伴随而来的则是比较充沛的中低转扭矩输出。因此,起步和正常行驶,动力都是理想的。

但是当你需要比较急促地加速或超车时,就会发现发动机的后段输出有些不足,发动机声线的增长也是不紧不慢,高转性格缺少魅力。主要原因就是,大部分扭矩已经在中低转速输出了,将转速提升,再不能给你更显著的发力感。深踩油门时,6挡自动变速箱经常会很积极地变换挡位,换挡动作虽然能察觉,但仍属相当畅顺。

总的来说,蒙迪欧致胜的日常驾驶动力水平是合理的,但油门反应、发动机的性格,就会令人觉得有些沉闷。

20.加速超车性能

在专业媒体试驾中,有部分媒体同行认为蒙迪欧致胜的动力不足,我们认为,这与试驾的路段情况有关。厂方安排了数百公里的山路,大家试车时几乎都以尽可能激烈的方式来驾驶。在这种情况下,蒙迪欧致胜中后段爆发力不强的弱点就被突显出来。为日常驾驶而设的2、3千转动力,并不足以在山路上带来驾驶乐趣;于是必须用到S模式(这个模式只有豪华运动型才有,豪华型没有)来增加转速,更多时候我们更是直接用手动模式,将转速保持在3000转以上,才能得到比较紧绷的油门反应,用来应付上坡、出弯、超车的需要。

在短距离超车时,蒙迪欧致胜也确实表现出缺乏足够的爆发力,这种感觉在平路上不算显著,80km/h加速到140km/h时间也不算长,但在山路驾驶,尤其是超车时,这个缺点就有被放大的成份。

21.过弯操控

此次蒙迪欧致胜的试驾路线很有挑战性,其中多弯起伏的山路将近500km,充分表现了厂方对它操控性的信心。

结果证明它的底盘功架确实了得。长时间的山路行驶,蒙迪欧致胜应对各式各样弯道的表现,可用驾轻就熟来形容。车身动态总是很安稳,没有诸如过度侧倾、推头等尴尬表现,响胎出现的次数也少之又少,底盘完全可以包容以较快的速度攻弯,轮胎也不易超出抓地力极限。

这个底盘的一大特色,就是悬架动作十分漂亮。在一些铺装不好的路段,会在弯中突然遭遇坑洞,一般来说,这会对正在拐弯的车造成明显的动态干扰,驾驶者常常也会心中一惊。但蒙迪欧致胜应付这种状况却出奇出色,辗过这些小障碍时,车身表现地十分安定,车轮对地面的帖服性、抓地性都相当高。

致胜的转向设定相当轻巧,在日常驾驶中让人轻松自在;它的虚位设定小,指向性很灵敏,在弯中传递着相当敏锐的操控感。不过在直线行驶时,又轻又灵敏的转向容易因为驾驶者双手轻微动作而引起车身的摇摆,使乘客感觉不舒服。高速时虽然方向盘的加重不很明显,但方向稳定性很好,从转向到底盘没有丝毫飘忽感。

22.底盘舒适性

我们在福克斯上就曾盛赞它的底盘对中国道路的适应能力,而比它高一级的蒙迪欧致胜,表现自然更加好。它的底盘很有欧洲车的扎实感,行驶一般路面,传上来的声音很沉实;悬挂动作很积极,面对来自地面的颠簸冲击,总能很好地化解震动,有一定的路感,但仍感觉帖服。这是一种高精度悬挂的特性,不靠软绵绵的弹簧来吸震,而是依靠车架刚度和悬挂精密来处理震动,在同级别车里堪称楷模。

舒适性方面有一个短板,就是悬挂噪音。行驶在一些溶溶烂烂路面上,车身震动不多,但悬挂却有隆隆的中高频噪音传上来,破坏车厢原有的沉实感觉。考虑到它用的是薄胎,悬挂又很结实,比较显著的悬挂噪音其实也是预料之中、也不容易消除的。

风噪比较正常合理,100km/h过后风噪声线性增大,不算特别肃静,但也没有滋扰感

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作者: 广泽传媒

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