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评测比亚迪e6怎么样及比亚迪e6的性能如何

本次带来各类热点。 评测比亚迪e6怎么样及比亚迪e6的性能如何 电动车最大的瓶颈就是续航里程,而续航里程与电池的性能息息相关。比亚迪凭着在铁电池技术方面的绝对优势,造出了目前世界上…

本次带来各类热点。

评测比亚迪e6怎么样及比亚迪e6的性能如何

电动车最大的瓶颈就是续航里程,而续航里程与电池的性能息息相关。比亚迪凭着在铁电池技术方面的绝对优势,造出了目前世界上续航能力最长的电动车e6。官方宣称,经过长久复杂的测试,e6的综合续航里程能达到300km。如果不是亲身试驾,我对此是有点不太相信的。

因为一开始就抱着怀疑的态度,我上车就留意了车子的电量,当时系统显示电量不是全满状态,续航里程为306公里,里程记录为938km。在比亚迪厂区里来来回回试驾了好几个圈,心里估摸着应该行驶了将近十几公里,查看系统显示:续航里程为293km,里程记录为955km,而且该显示的下降速度和实际行驶距离很一致。在整个试车过程中,我们甚至不乏激烈的驾驶。由此看来,比亚迪公称300km的电池续航能力是真的,至少,它那行车电脑显示的数字是挺准确的。

解决了这一最重要的疑问,剩下的其实都是传统和次要问题了。不过e6不但是世界上续航里程最长的纯电动车,它还是比亚迪第一款全正向开发的新车;它虽然未正式上市,但已经在深圳以出租车身份试运行,据称首个上市地点计划是美国这样一款独特的汽车,新车评网获得了亲身接触的机会,实在是难得的。

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2.车型背景

比亚迪e6

话说做电池、做IT出身的比亚迪发展非常迅速,并在中国汽车工业迅速发展初期介入了汽车行业。也许王传福在涉足汽车产业之前,就已经做好了将电池与汽车相结合规划,传统燃油车仅被看做一个试探市场的过度产品。所以在各大厂商还为新能源车进行多种尝试的2008年,比亚迪就推出了第一款双模电动车F3DM(点击这里查看测评)。F3DM实现了以外接电源充电,但对燃油发动机依旧有很大的依赖,此车不是比亚迪的终极目标。比亚迪的目标是利用自身的电池技术优势,造出一款世界领先的纯电动车,要做未来纯电时代汽车行业的老大。

这款车就是目前已经设计完成、达到量产程度的e6。

比亚迪e6

【在深圳试运营的e6出租车】

比亚迪e6是在2008年北京车展首次以概念车形式首次亮相的,作为汽车行业的新品牌,加上在当时看来有些天荒夜谈的技术理念,无论是竞争对手还是媒体又或者是普通观众,都认为这只是一个噱头、一场秀。只有比亚迪心中有数,e6在接下来的各种车展频频亮相,并且每一次亮相都会有一定的进步,以至于让我们觉得比亚迪有些恐怖。2010年5月首批e6电动车下线,被安排在深圳以出租车面貌试运行,大家这才相信比亚迪的e6纯电动车真的准备好了。

当下,国家正大力倡导这种零排放的新能源车,并实行鼓励政策,插电式电动车财政补贴6万元、纯电动车补贴8万元。除此之外,一些地方政府还会有相应的补贴,比如深圳政府还额外补贴6万。可以说,消费纯电动车的环境从来没有这么好过。但目前电动车的使用配套设施极度缺乏,加上消费者对新事物还要一个接受过程,e6并不着急在国内上市,比亚迪方面称e6考虑先在电动车使用环境较好的美国上市,至于国内情况,还得看看基础配到设施的建设情况,见机行事。也就是说,e6在产品层面已经做好了准备,只是欠缺完善的充电网络这个东风。

3.外形观感

比亚迪e6

比亚迪e6

谈起比亚迪的传统车型,我们总要跟模仿甚至抄袭联系到一起。但是比亚迪用来打拼未来的e6纯电动车彻底甩掉了这一恶名,它是比亚迪首款全原创设计的车型。

e6采用比较独特的中型Crossover跨界车风格,两厢的造型配上较高的离地距和宽厚的轮胎,俨如一部城市SUV和两厢家轿的混合体。但也许是因为设计时间较早的缘故,方方正正的整车风格看上去比较平淡,也许比亚迪方面并不希望让外形话题抢去本车真正的中心思想吧。

比亚迪的新能源车采用的都是淡雅柔和的粉绿色,F3DM如此,e6也如此。这种颜色也确实很特别,观感上让人联想到科技二字。

4.外形细节

比亚迪e6 比亚迪e6

比亚迪e6 比亚迪e6

端详e6的外观细节,多少还保留着概念车的元素,这种元素的存在增加了高科技新能源的气质。最明显的就是前脸灰色的密封格栅装饰,在众多玲珑线条的衬托下,让人觉这车与众不同。细长的前大灯以及下隐藏式的下进气格栅,让这份气质更加浓郁。

比亚迪e6 比亚迪e6

比亚迪e6 比亚迪e6

环顾车身,e6的造型有一定的美感,有点外抛的前翼子板、大角度倾斜的A柱、简约的腰线、隐藏式D柱等都是值得端详的。采用225/65R17的厚胎营造了SUV的刚健感,也有更强的路面适应能力,但这样宽厚的轮胎与降低能耗似乎是矛盾的,看来比亚迪并没有一味地着眼于节能来进行设计。

5.车身尺寸与重量

比亚迪e6

e6的是一辆比较独特的车型,有点像MPV又有点像旅行车,为四门五座设计。要了解它的车型定位,只能找一些相似车辆作为参考。从下表可以看到,e6的车身长度是比较标准的4.5米,但轴距却与奥德赛等MPV车型接近,将e6定位为紧凑型MPV或许更加准确。值得一说的是,e6的底盘装了大量的电池组,车身重量也达到了轿车较为少见的2.7吨。还好它是电动车,要不这么重的车身一定不省油。

6.电动系统

比亚迪e6

e6的驱动力完全由一个电机提供,最大功率75kw,最大扭矩为450Nm,能量来自一组庞大的电池组。这组电池就是比亚迪一直引以为豪的铁电池,据说具有充电容量大、充电快、长寿命、耐高温高压等特性,领先全球。电池组能提供300km的续航里程,使e6成为到目前为止世界上续航里程最长的轿车,比亚迪也因此名声大噪,毕竟在这个瓶颈技术上它最领先的。

作为电动车,电池技术固然重要,而从电池到电机整个系统的集中管理也非常关键,如果没有合理的程序辅助这些系统,再好的电池技术也发挥不出作用。比亚迪在集成控制方面亦有自身的优势,凭借在IT领域的领先技术,为e6设计了一套先进的管理程序,能让有限的电量发挥出最大的用处。此外还安装了能量回收装置,即在滑行或者刹车时,电机(既是驱动电机,也是发电机)会发电回充到电池组里,利用一切可以利用的清洁能源,是新能源车节能的法门。

7.充电方式

比亚迪e6

比亚迪e6 比亚迪e6

据厂方介绍,e6的电池组很好招待,只要家里电线负荷足够,直接插220v家用电即可为其充电,充满的时间为约为7-8个小时。通过专门建设的充电设备,15分钟即可充满80%。在比亚迪坪山基地里,我们就看到了正在专用充电站里充电的e6。15分钟的充电时间虽然没有燃油汽车加一次油那么快,但还算可以接受。如果这种专门建设的充电网络布局完善起来,e6就可以像传统燃油车那样长途驾驶了。

运行费用是e6的最大优势所在e6官方公布百公里耗电量21.5度,就算按高价工业用电计费,费用也仅为一辆百公里耗油10升的汽油车的1/3。

比亚迪e6 比亚迪e6

【左:这套系统的标准工作电压为320V,橙色线束为高压线束;右为充电接口】

8.动力实际表现

比亚迪e6

与F3DM相比,e6最大的不同就是完全撇掉了传统燃油发动机,实现了纯电动。电机标称的450Nm大扭矩很吸引,但在实际起初驾驶时,我们并没有感受到大扭矩的快感。前面说过由于安装了大量的电池组,e6的车身重量比一般的轿车要重1吨多。对付2.7吨的车身,即便是3.0L发动机也未必爽快呢。此外,e6并没有燃油车上的变速箱,在动力传递过程当中,没有一个相应的装备来担当增扭的作用,这会影响起步的表现。

比亚迪e6

因此,在起步初段以及低速爬坡时,这台e6起初表现得比较温文。深踩油门看看什么表现吧!动力对油门的响应也不怎么积极,将油门迅速踩到底,e6对此动作爱理不理,只是自顾自的均匀加速。当速度起来时,我们才感觉到扭矩的出现,提速也比起步时爽朗一些,但油门比例还是有点不自然,感觉末段的动力被明显封印着。主观感觉上,e6的加速力比起我们同场体验的比亚迪F3DM纯电动行驶时还逊一筹。想到它沉重的车身,我们一度以为这就是e6的实力。

与陪驾的试车员交流,他表示e6的这种性格是工程师刻意为之,目的是保证电池电量不被无谓的浪费,进而保证较长的行驶里程。反复体验之后,我们找到的规律是将油门踩在2/3左右深的时候会得到相对较好的提速表现。

比亚迪e6

然而这辆比亚迪精心炮制的e6就真的这么含蓄吗?职业的习惯驱使我们抱着怀疑和好奇,环顾车厢内一切,结果在e6的中控台下方发现了一个ECO/SPORT按钮。按下去之后,驾车的同事当即感觉到油门有了变化油门反应变得紧绷了,整部车突然像睡醒了一般,力量输出大大增强。

用上SPORT模式后的e6,静止起步之时与方才表现大同小异,真正的差异在车子动起来之后,油门不但反应更为积极,而且有了更清晰的比例感,可以通过油门的深浅来控制车速,整体的扭矩输出感觉更加充裕。油门踩到底时,也不再是缓缓加速,而是有一股冲劲。在一段小路上往返让同事拍摄时,我反反复复地加速、减速、调头、再加速,启用SPORT模式前后的e6确实判若两车,ECO状态是一部柔和的移动工具,SPORT状态则是一部有动感、有激情的汽车,爽快的加速力甚至让我忘却了e6的重车身、大轮胎,找到了一些驾驶的快感

9.操控感受

比亚迪e6

e6采用比亚迪自主开发的底盘,前后都为双横臂独立悬挂,不但能保证有足够的空间来放置更多的电池组,还能提供足够的刚度来支撑电池的重量。由于最重的电池组位于底盘的最下方,车子的整个重心没有想象的那么高,行驶表现非常安稳,即便是偶尔快速过弯,也不至于侧倾得很严重。底盘设定偏硬朗,过沟坎时动作不算很漂亮,但无伤大雅,车身也没有明显的松散感。虽然重量高惯性大,但e6的刹车表现正常,很好把握。

比亚迪e6

比较有待完善的就是转向了。 e6的电动助力方向盘非常轻,一个手指足以转动,但路感就远远谈不上了,指向比较模糊,而且多圈往返时助力会有些不均匀。这方面多少反映出比亚迪在传统汽车技术上的不足。不过这些不足可以被领先的电动技术弱化,事实上电动车目前最大的使命就是实现节能减排的移动性,而不是追求性能或乐趣。从这一点说,e6出色的动力表现给我们带来了意想不到的驾驶趣味,这已经让我们喜出望外了。

10.车厢氛围

比亚迪e6

e6的内饰比车身更有MPV的色彩。仪表台层次分明,线条丰富而自然,看起来很有立体感。下边缘的亚光色的弧线装饰是想营造些时尚的氛围,不过用料和色调搭配还有不少提升改善的空间,对一台尚未正式销售的试制样车,我们也不必太较真这些细节。

11.车厢细节

比亚迪e6

现在廉价小车都有多功能方向盘,e6大大的四幅方向盘却什么按钮都没有,依旧白身一个,朴实得可以。

比亚迪e6

中控台旁边的挡把很像丰田普锐斯的设计,每次挂挡后挡杆会自动复位到中间。实际操作起来还算灵敏好用,反复前后调头时还挺顺手的。

比亚迪e6

中控台造型与奥德赛、普瑞维亚等日系MPV的设计有些相似,取消了传统轿车上的挡座让车厢显得更开阔。

比亚迪e6

中控台顶上的多功能显示屏清晰明了,驾驶者只需稍微移动一下视线就能看懂。左边是能量监控系统,可以看到电力系统当前状态是充电还是放电,下方显示的是挡位以及系统启动提示灯;中间大大的数字是当前车速;右边则是电池电量,以续航里程和图标显示,下方显示的是总里程。

比亚迪e6

中控台的各种大大的按钮布局合理,用起来很顺手,人机工程做得比较到位。

12.前排座椅与空间

比亚迪e6 比亚迪e6

e6的真皮座椅比较宽大,坐在上面感觉很宽松。为了给座椅下方的电池腾出更多的空间,e6并没有提供电动座椅,坐垫也没有做得很宽厚,而且不可以调节高低。坐姿设计得不算高,头部空间比较宽裕,腿部空间因为仪表台设计有一定的弧度,也算得上舒适。

样车的真皮座椅观感有些不敢恭维,其实倡导绿色环保的e6更应该采用环保的织物座椅。

13.后排座椅与空间

比亚迪e6 比亚迪e6

比亚迪e6 比亚迪e6

同样是为了腾出更多的空间来放置电池,后座地台的空间比前座牺牲得要明显。后座的地台明显比一般轿车要高,入座后感觉可以俯瞰前座乘客和中控台。得益于较长的轴距,后座腿部空间是足够的,但座椅相对地台的高度比较低,坐在上面双腿无法自然垂下,头部空间也因此受影响。陪同试车的工作人员告诉我们,这个设计也确实是无奈之举,不过他日正式投入给个人用户时,应该会做相应的改动,以提供更好的乘坐表现。

14.尾厢空间

比亚迪e6

e6为五座设计,较长的轴距和车身,为尾厢争取了更多的深度,但同样还是因为放置电池的缘故,尾厢的高度比较一般。不过整个尾厢设计得方方正正,有很较高的实用性。尾厢遮物盖做得很厚实,有益于车厢隔音。

尾厢那个橙色的小拉闸,是电池组的保险丝,拉出来之后电池就停止工作,插回去之后就可以正常使用,是一个紧急安全设备。

15.关于安全性

比亚迪e6

从现在来看,纯电动车已经不是什么新鲜的事物,不单比亚迪有,一些国际大厂商也陆续有来(但续航里程都没有e6厉害),比如日产的Leaf等。但从技术成熟度以及普及程度来看,这些电动车依然处于发展初期阶段,未大规模经受时间和实际应用的检验,和消费者息息相关的电池安全性、寿命等耐久性等,也还没有相关的权威部门能做让人信服的测试。

对于e6的安全性问题,比亚迪方面向我们作出了比较周全的解释:据他们表示,e6进行过周全的安全考虑和设计,车身搭载的铁电池经过高温、高压、撞击等反复长期的试验测试,而且将电池与车身有机地融为一体的设计理念,是e6保证安全性的重要优势(这也解释了比亚迪为什么不在传统车型上改造纯电动车,而是要研发e6这么一款专门的纯电动车)。

对于电动汽车安全性的问题,相信不仅是比亚迪,像大众、日产、通用等厂商肯定更加关注,也会暗自投入力量去研究。随着各国电动车法规的完善,相信这个问题不用太长时间就能水落石出。

16.新车评网结论

比亚迪e6

优点:

电池技术先进,是目前世界上续航里程最长的电动车;

提供ECO以及SPORT两种不同动力模式,前者节能舒适,后者动力不俗;

充电方便,可充家用电,在充电站充满八成电量仅需15分钟;

行驶安静、零排放,运行费用仅为一般汽油车的1/3;

宽厚的大轮胎具有不错的路面适应能力;

类似MPV的驾驶区设计有不错的实用性。

缺点:

静止起步和低速上坡时动力稍弱(受车重影响较显著);

ECO模式行驶中提速反应平淡;

地台放置的电池影响了后排乘坐舒适性及尾厢容量;

转向系统的完善感还有待提高;

缺乏相应的实用配套,暂时还无法大面积推广使用。

亲身试驾e6纯电动车,我们之前的很多疑惑都得到了解答。比如续航里程到底有多少,实际动力与传统燃油车有多大差别,整车完善性怎么样等等。本次试驾时间不长,我们也只体验了十来公里,但就初步体验的感受来说,e6的动力部分确实已经比较成熟完善,无论加速力还是续航里程都没有明显短板,甚至会让人越驾越过瘾。它确确实实是一台合理的车,一台能满足大部分人使用标准的车。

e6目前没有公开上市发售,所以也没有正式的定价。但厂方人员私下透露,e6的厂家出厂售价大约是30万出头,购买者可以获得8万元的国家补助,如果在深圳还可以再额外得到6万元政府补助,这样下来,个人买它要付的钱应该在18万元左右。平心而论,这个成交价已经到了很合理的程度,甚至比丰田普锐斯这样的混合动力车还要低价不少。

然而,e6目前最大的市场障碍还是使用配套设施。即便是较为发达的西方国家,目前也没有完善的电动车使用配套,以至于像e6这样已经完善的纯电动车都无法投入个人用户市场。此外还有一种情况,当很多国家地区的充电网络完善,各种实力雄厚的车厂绝对会强势进驻,届时年轻的比亚迪能否保持住世界领先的优势呢?所以比亚迪不单要继续加强自身的电池技术和产品研发,还要在品牌以及产品品质上努力提升,从而为自己争取到更有利的生存空间。

又到了下结论的时候,e6能得到什么样的推荐程度呢?这是很矛盾的决定:从环保技术和实际性能表现来看,它绝对属于强烈推荐的范围;从用户购买和使用成本来说,它也值得强烈推荐;但在一些方面如造型内饰的设计、做工品质、操控完善性上,又还达不到强烈推荐的要求。当然,这款车还没正式上市,上市之后的售价、销售方式乃至产品会否再有改动,目前都不得而知,所以我们还是暂且不下这个结论。最后新车评网想说的是,如果哪天e6正式能够推向个人用户,对于比亚迪以及e6的用户,我们都应该给予崇高的敬意!

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作者: 广泽传媒

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