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评测上海大众新领驭怎么样及上海大众新领驭售价多少钱

本次带来各类热点。 评测上海大众新领驭怎么样及上海大众新领驭售价多少钱 PASSAT帕萨特曾是上海大众在中高级车型,2005年小改款,称为Passat领驭。我们此次的主角新领驭,是…

本次带来各类热点。

评测上海大众领驭怎么样及上海大众新领驭售价多少钱

PASSAT帕萨特曾是上海大众在中高级车型,2005年小改款,称为Passat领驭。我们此次的主角新领驭,是基于原领驭再次进行改款,重新开发外观、内饰,并进一步提高各项性能和装备。换言之,新领驭依然只是一个小改款车型。

【新领驭依旧是一部小改款车型】

3.外形观感

头条新闻

新领驭造型设计由上海大众设计中心与德国大众设计中心共同完成,但在细节上更强调中国市场的审美需求。上海大众是国内合资厂商中,在自主外观设计领域走得比较前的车厂,此前Passat领驭和朗逸都是上海大众主导开发外观的作品。凭籍此前积累的经验,上海大众团队对领驭进行再度更新可谓轻车熟路。

领驭新造型上加入了一些新鲜元素,比如前脸由原来的U型格栅改为横条型,跟朗逸有些相似;尾灯由方形变成了长条形。从帕萨特延续至今的经典弧形车顶没有任何变化,因为这涉及到车身框架构造。虽然从整体工程量上说仍只是小改款,但改变之处其实都挺显眼,一眼便能辨认出这是新领驭。

实际观感又如何呢?说个小插曲。这次参加上海大众举办的媒体试车,事后调查问卷上有道选择题新领驭外形哪些部分给你留下深刻印象,我没有选择ABCD而是直接填上印象不深刻。诚然,我们的工作里头总是在尝试着全新车型,这样不彻底的改款当然不觉得新鲜;相信对于经常关注汽车动态的新车评网友来说,面对新领驭也是同样的感想。然而,事后细细构思文章时,我尝试站在客户的角度,对于帕萨特的客户群来说,不作恍若隔世般的形象革新,而是保留帕萨特一些成为经典的特质,这其实也是一个聪明和理智的做法。

4.外形细节

虽然新领驭的整体变化不大,但细细观察各部分后,其实不难发现至少在细节上还是有丰富变化的。

新领驭 新领驭

新领驭大灯棱角分明,黑底设计强化了运动感。而条式格栅设计跟朗逸如出一辙,不过横条的数量比朗逸多出一根。

新领驭 新领驭

前雾灯由原来圆形更改为方形,照射面积更大;尾灯采用双环形LED灯组成,加上中间的镀铬线条,营造出光鲜感。

新领驭 新领驭

侧面基本没有变化,保持了简洁和大气;全车裙边处增加了一圈与轮轴等高的镀铬线条,平添一些精致和豪华感。

新领驭 新领驭

细心的读者也许会发现侧后视镜似曾相识这是从大众尚酷车型上原样搬下来的。新领驭全系均采用16寸铝合金轮圈,但提供三种不同款式(右图为俊雅款)。

5.尺寸级别

新领驭

车型

长(mm)

宽(mm)

高(mm)

轴距(mm)

新领驭

4789

1765

1470

2803

迈腾

4765

1820

1472

2709

雅阁

4945

1845

1480

2800

新君威

4830

1856

1484

2737

凯美瑞

4825

1820

1485

2775

致胜 4854 1886 1495 2850

帕萨特当年就以其尺寸领先同级对手,随着各路对手的出现,领驭还是能以大轴距压倒对手,新领驭即使仍维持此前的尺寸,2803mm的轴距依然排在前列,这里头也只有致胜的轴距大于领驭。

6.发动机和变速箱

新领驭

发动机

2.0L MFI

1.8T

2.8 V6

变速箱

5MT

4AT

5MT

Tiptronic 5

Tiptronic 5

新领驭在机械部分并未进行更新换代,各种动力搭配与上代车型相同(如上表)。不过各款发动机还是在性能数据上做了比较漂亮的调较。其中主力1.8T发动机功率由110Kw增至120kw,扭矩由210Nm增至220Nm,实现了扭矩、功率双增。通常涡轮增压发动机提高额定功率与最大扭矩并不难,倒是想在耐用性、经济性与动力性之间找到平衡点不容易。虽然可靠性目前还无法下定论,但考虑到这本来就不是一台极度压榨性能的发动机,而且数据增加的幅度并不大,倒也不用过于担心。下面来看看实际动力表现。

对大众这台1.8T发动机我们并不陌生,一来它在领驭上驻扎已久,二来也曾在多款大众、奥迪上体验过它。只是,每次在不同车型上体验总会有点不同的感受,这次也不例外,尤其是在熟悉大众最新的1.8TSI发动机之后,就会发现这台1.8T虽然还有功力不俗之处,但确实已有点老态了。

发动机涡轮启动是在2000转以后,实际上何时介入并不打紧,打紧的是这台1.8T在涡轮介入前有一些迟滞的痕迹,到真正发力的时候,力道增长得有些突兀。另一个方面就是声音,这台1.8T发动机的声音向来就比较沉闷,闷闷的嗡嗡声随着转速攀升而越来越明显,虽然不杂,却也不是非常讨人喜欢的类型。

当发动机上到3000转以后,会进入一个动力非常充沛的区间,直到4500转之前,领驭的动力反应都很讨人喜欢。中高转动力实力也是这台1.8T的资本所在,轻松快速爬升到140km/h以上完全不在话下。4500转后虽然还有余劲,但相比1.8TSI还是衰减得比较明显。

跟2.0L搭配四前速自动变速箱不同,1.8T搭配的是五前速手自一体变速箱。在低速斯文行驶中,多数时候都将发动机转速维持在1800转上下,具有较好的经济性;上到100km/h时,对应的转速为2000转,也是个偏经济的设定。实际油耗方面,在试车来回约200余公里(约70公里城区70km/h下限速行驶,其余高速行驶)行驶下来,行车电脑的平均油耗在9-11L/100km间来回跳动,在这个排量级别里属于正常水平。

对领驭的动力系统,我们还有更多话要说,请看下页。

7.驾驶感受

行走市区道路,新领驭保持了原有的轻松舒适特质,成熟的转向、坐姿、视野等,都已深得中国用户的好感。不过1.8T的涡轮输出特性却有些不太容易适应,跟随着车流时快时慢,驾驶者要很好地控制油门节奏,否则这套1.8T动力系统容易显得冲动,涡轮每每介入时,声音的增长也很明显。往往司机不小心加大了一脚油门,车内乘客就会误以为司机想要发飙呢

来到高速,新领驭1.8T就显出它能收能放的优势。从帕萨特延续至今的两段式油门是个相当讨好的细节,将油门以正常力度踩至最深时,如果对发力仍不满意,可以再加点力,将油门踏板最后的一小格行程完全按下。这实际上是一个kickdown开关,用来精确控制自动变速箱的强制降挡。有这样一个听话的控制方式,在高速上便可以随心所欲地提取到1.8T发动机的出色中后劲,超车和加速都得心应手。

新领驭

底盘方面,新领驭保持了原有的结构,因而也保持了其深入民心的沉实感觉,转向不重有实在感,底盘扎实淡定,行走不良路面也很能给人信心。谈不上驾驶乐趣是预料之中,转向没有多少路感,激烈驾驶时的指向性算不上十分精确(但高速非常稳健),悬挂虽然扎实但车身侧倾却颇明显。显然,相比新一代的迈腾,新领驭的底盘功架是有一定差距的,但正是这种轻松又不缺沉实的风格,在中国市场有着非常广大的受众群体,某程度上,用户对帕萨特领驭的底盘评价口碑,还要高过技术更新的迈腾。

8.乘坐舒适性

虽说驾驶乐趣不多,但新领驭的底盘在舒适性方面保持了优越性,最明显的是细微滤震表现在当今同级车中仍属上乘,快速通过颠簸路面,悬挂大幅度的动作能给人传达一种非常放心的沉实感。

静音方面,新领驭的前后排有较大差别。前排接收到的各种声音都很正常,不会令人反感;但转到后排,情况有所变化。行走颠簸路面时的底盘噪音、高速行走时的风噪,还有发动机的排气管噪音,都比前排明显不少,后排的整体静音效果明显不如前排。上到140km/h后,车厢内的风噪显著增大,好在声音还不算尖锐。

总的来说,领驭的机械风格毫无疑问是偏向于乘坐的,而其乘坐舒适性确实非常能讨好国内消费者的,所以领驭也不会轻易改变这种机械风格。当然,这里头还有其宽大的乘坐空间的功劳,下面会提到。

9.车厢氛围

新领驭内饰依然为上深下浅格局,不过浅色调较以往更显洁白。在阳光明媚时,乘坐在新领驭的洁白车厢中,感觉很是悠然。偶尔在树荫下停车,斑驳的光影投射在洁白的座椅上,也颇有静谧、安宁感。

相比原来的领驭,新领驭的车厢加入了更多镶木装饰,从中控台直条延伸至门壁板,高档感、精致感均有很大提升。而相比迈腾,新领驭显然也更懂得怎样去讨好中国消费者。

10.车厢细节

新领驭 新领驭

新式方向盘设计更加清爽高级,也跟上大众车系目前的潮流;环身稍细,握持轻便自然,比较适宜轻松驾驶。仪表盘并未有大更改,只将底灯换为白光,观察更醒目。

新领驭 新领驭

后排空调除中间部位有出风口外,在左右地台也设有出风口,使得后排的制冷效果更好,这也是大众车系一直以来的特色。

新领驭

新领驭增添了多项新式装备,比如上图所示的新领驭提供有220V的车载电源,具有自动断电保护、防漏电及儿童保护式设计,不过需要在发动机启动时才能使用,不然容易耗尽电瓶的电量。这个设计最适合的用途就是在车内长时间使用手提电脑进行商务办公,或者在旅途中给手机等电子产品充电。

11.前排座椅

新领驭 新领驭

新领驭 新领驭

新领驭的座椅承托得体,软硬比较适中。座椅虽然没有更贴身的形状包裹来匹配乘坐者的身体,但试驾的这部高配的1.8T车型配备了反皮皮面,可提高附着力,因此乘坐姿势也可以比较舒适自然,即使长途乘坐也不易疲劳。

这个型号的驾驶座椅还具有3组记忆功能,规格相当高。

12.后排座椅

新领驭 新领驭

第一排乘坐空间

第二排乘坐空间

椅头部空间

头部空间

腿部纵向

膝部空间

垂直高度

横向宽度

新领驭

96

91

88

41

113

135

迈腾

95

92

79

31

132.5

雅阁

95

91

85

35

115

140

新领驭车内空间相较上代没有多大变动,因其空间原本便已称霸同级,现今无需更改也仍然具有相当竞争力,尤其是领驭的后排乘坐空间。但是,领驭的后排座椅造型稍显平坦,椅面也偏硬,有些削弱宽大乘坐空间带来的舒适感。

13.储物空间

作为数代升级车型,新领驭的空间实用性得到了较高的完善。虽然储物空间布局并没有日系车般巧妙,但也足够应付日常使用。

新领驭 新领驭

手套箱盖设有杯座,可以临时放置饮料,但事实已经证明,这样的杯架压根就不实用。后排中央手枕设有两个翻盖,设计和做工都有精致感,但在手枕搁置手臂时很容易碰触到开启按钮。

新领驭 新领驭

前排座椅中央的储物格设计也比较中规中举,容积都不算很大,但也足够日常使用需求。

新领驭 新领驭

四个门壁板空间均可塞入水瓶,所以领驭并不怕乘车人带着多个水瓶上车;而油箱盖与尾箱盖可以通过旁边的钥匙锁住。在新领驭左后门把手处设有一处导流式雨伞储物盒,盖上盒盖即可保持车厢整洁利落,这是从原来领驭就保持而来的设计。

14.尾箱空间

新领驭

尾箱容积

常规深度(cm)

常规高度(cm)

新领驭

104

51

迈腾

118

51

雅阁

114

45.5

新领驭尾箱形状比较平整规则,容积也不落后于众多对手。但后排座椅无法4/6分割放倒,也没有手枕处开口,空间拓展性与功能性尚有遗憾,不如同级很多对手考虑得细心。

15.装备配置

新领驭在配置装备上新添了几个亮点。其一便是车厢前排的220V车载电源配置。其二为D3 TPMS双向数字直接式胎压检测系统,这项装备的关键特性在于直接式三字。与其他品牌车型胎压检测系统需经过数学模型与传递函数计算出胎压相比,这套系统采用了设计难度更大,但结果更可靠的直接测量方式对胎压进行检测。所以在使用时无需点火试走一段路程,即可马上测得胎压数据,但这个装备只在2.8旗舰型出现。另外新出现的HBA(制动力辅助系统)与HHC(坡道辅助系统)也使新领驭的主动安全性能有所提高。

而同级中的一些主流舒适配置,比如倒车影像、加热座椅、导航装备、自动雨刮这些装备,领驭在高端型号都有装备,而像自动大灯、硬盘、电动折叠后视镜、电动防眩目后视镜等则没有装备。可以说,新领驭的舒适装备有所进步,但还没有多个对手那样全面。

下面关注几个细节

新领驭 新领驭

导航系统具有触摸屏功能,操作方式亲和,但不能查找目的地,只能通过路口、兴趣点或地图来指定,没有大部分导航的地点查找,不够方便;而且,原厂导航的地图资料更新慢的痼疾一样在领驭上出现。

新领驭 新领驭

领驭支持SD卡扩展,但原厂SD卡的2G容量被地图占去很多空间,用户想要更多娱乐空间,需自行升级SD卡。倒车影像具有多条辅助线功能,非常实用,而且屏幕的清晰度和亮度也让人满意。

16.安全性

上代领驭参与过的C-NCAP碰撞测试结果中,评价星级为四星。新领驭在车身框架基本维持原结构的状况下,其被动安全水准仍维持原水平。

不过新领驭全新装配的HBA制动力辅助系统、HHC坡道辅助系统等装备为主动安全性提供了更高保障。

17.购买分析

这里头,2.8 V6顶配车型其存在的拉高档次意义显然大过销售意义。对于想要购买手动挡车型的消费者,1.8T 尊享型与尊品型的关键差别在于前排侧SRS气囊与前后贯穿式头部气帘配置。虽然我们一贯强调安全配置应尽量装配齐备,但想来大多数消费者仍会选择1.8T手动尊享型(18.18万元)。若想购买Tiptronic 5挡手自一体变速箱车型,我们更推荐1.8T自动尊品型(21.58万元),其配备的安全装备与功能装备已经可以满足大多数使用情况。

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作者: 广泽传媒

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