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评测北京伽途im8怎么样:百公里加速17.45秒

本次带来各类热点。 评测北京伽途im8怎么样:百公里加速17.45秒 7座MPV面对的用户群可能是人数较多的家庭,使用场景集中在6、7人一同出行,选择MPV作为代步车的你显然就有悉…

本次带来各类热点。

评测北京伽途im8怎么样:百公里加速17.45秒

7座MPV面对的用户群可能是人数较多的家庭,使用场景集中在6、7人一同出行,选择MPV作为代步车的你显然就有悉心照顾每个家庭成员的初衷,那么行驶过程中,真正给家人带来被关怀被照顾切身感觉很可能源于车内设计。市场上主打家庭牌的MPV并不少见,其中便包括比较会照顾人的北京伽途im8。

头条新闻

北京伽途im8是福田乘用车品牌的首款前置前驱MPV,与它并列的还有一款命名为im6的车型,两者除了外观细节有所差异外,基本相同。按照我的个人理解,北京伽途im8可以被看视为im6的运动版,前者采用了更加运动感的包围套件,使得北京伽途im8三围尺寸均略大于im6。然而即便是运动版,其家用定位让外观设计有所收敛,第一眼看可能并不觉得惊艳,却是属于十分耐看的类型。

与竞品之间的最大优势在于车身高度,同级车里面算是比较高的。这让得我们坐进北京伽途im8时,纵向并不会有太大的压迫感。另一方面,北京伽途im8在噪音抑制、智能化配置上较之同级车亦有较大的竞争力。

外观

正面看北京伽途im8,延续这种家用MPV窄高的样子。前脸中网镶嵌着多幅上扬式的镀铬装饰条,提升了整车的气场,底部增设的银色挡板亦显得更为运动。全系为卤素大灯,这点比较可惜。

北京伽途im8的侧面来看,整体轮廓采用多条弧线让它尽可能表现得更优雅些,实际上方正的车厢已经为车内空间作出了很大的贡献,这是我非常喜欢一点。

腰线展现出它的肌肉轮廓,但它并不是一个鲁莽之夫,它身上的侧裙银色饰件与银色行李架增添了几分精致。

北京伽途im8轮毂尺寸为16寸,采用的是双五幅轮毂样式,比较时尚。

只有顶配车型才配有电动天窗,同时车顶上的行李架加以yiyin s

尾部设计则没那么出彩,维持这级别MPV应有的水准,与车头相呼应的是,镀铬装饰条贯穿左右两盏尾灯,与腰线连成一圈,后面看着显得更精致些。

内饰方面,与im6的内饰还是有所不同,im8采用暗色调亮面的仿碳纤维材质,层次感十足。贯穿左右两端空调出风口的红线勾勒出几分运动气息。虽然整体并没有过于出彩之处,但胜在顺眼,你只要回归到其家用定位,知道它的座上常客是一家老幼年少,那么做到耐看就已经及格了。

10.1寸大屏幕在同级别车算比较大,在中控台上颇为显眼,另外,中控界面除了常规模块外,还设有类似苹果iOS的小圆点快捷虚拟键,便于操控;还有看上去很有高级感的车辆定位信息,能读取车辆实时速率、所在海拔高度等等参数。

北京伽途im8采用223座椅布局,内部空间方正宽敞是MPV的天生优势,原来关注空间的注意力很容易转移到座椅的舒适度上。

以182cm的体验者为例,主驾驶位调整至最合适状态,座椅高度调至最低,此时头部空间有一拳的盈余。

而第二排座椅则堪称老板椅,座椅整体后移到底,此时第二排座椅最宽敞,甚至翘上二郎腿,空间也是绰绰有余。将座椅调节至与前排最接近的状态,腿部仍有四指空间,头部空间也不错。

第三排座椅的角色设定依旧不变,它只适合临时应急使用,或者说更适合身材相对矮小的乘客乘坐,以体验者为例,要保证正常坐姿,第二排座椅需往前调整到底,虽然腿部有四指空间,但是头部几乎触顶了,而且坐垫较矮较短,给不到乘客有效的支撑,显然不适合长途乘坐。

如果忽略第三排座椅的空间,那些其他细节会告诉你,北京伽途im8并没有完全忽视第三排乘客的舒适感,为第三排乘客保留了三个空调出风口,设有可小幅度开启通风换气的侧边窗以及还有专属的水杯架,可谓厚道。

第三排座椅支持四六放倒,也可以通过折叠方式完全放倒。整个厢体还算平整,大大扩展了储物空间。不过关闭时,或许后尾箱的门板用料太厚道或扶手把过高,导致关门需费不少力气,若是考虑到女生使用情景的话,增添为电动尾门会比较适合点。

动态体验

本次试驾的北京伽途im8搭载了1.5L自然吸气直列四缸发动机,最大功率为85kW(116PS),最大扭矩为150Nm,配以5档手动变速器。

刚开始时,由于自己已经有一段时间没接触过手动档车型,加之北京伽途im8离合器的结合点偏低,稍微抬高脚就会尴尬地面临死火,上手阶段还是需要多给点耐心去适应与试探,掌握了北京伽途im8这个性子后,基本上都能操纵自如。

如同账面上的动力数据一样,北京伽途im8明摆地不跟你拼动力,这一点在实际试驾过程亦有深切体会,加速初段比较慵懒,动力输出比较吝啬,而这时候你需要进一步深压油门,将转速尽可能拉高,待到2600rpm之后,北京伽途im8回过神后才领会驾驶者的用意,卖力地嘶吼,营造一种很有力的感觉,实际上,北京伽途im8高速时提速同样存在乏力的情况。

这套5MT档位不够清晰,不过胜在换档过程比较顺畅自然。

电动助力转向使得方向盘在低速时力度比较轻盈,不用太费力就能轻松转向;而在高速时,虽然收紧的力度并不明显,但还是能感受得到的,整体行驶比较稳重。

底盘方面,北京伽途im8用了我们熟悉的前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆非独立悬挂的组合,调校亦偏向于舒适,路感有意模糊,在大多数道路正常行驶时,能有效地过滤到大部分路面细碎震动。

行驶时,车厢内的噪音抑制得比较出色,日常行驶时以胎噪为主,即便是上了高速,车厢很好地隔断了风噪,当你在车内还能惬意清晰地数着《加州旅馆》前奏的鼓点时,你便会在那个瞬间对它的整体驾乘质感的评价有了明显的提高。

0-100km/h加速:

起步瞬间平稳,并没有很冲的感觉。整体加速并不太算出色,整个过程从1档换至3档才完成整个0-100km/h加速。北京伽途im8最终加速成绩为17.45s,抛开人为换挡速度差异的1秒误差,真实平均成绩应该也是在17秒左右浮动。

结合上图的g值走势还有下图显示的0-60km/h与0-100km/h的时间差,可以判断出北京伽图im8的后半程加速拖了太多的后腿。这也验证我们试驾时总觉得高速行驶提速稍微乏力的印象。

100-0km/h制动:

全力制动的最终成绩为46.44m,不算太出色。

结语:

总的来说,北京伽图im8外观、内饰以及配置上的表现中规中矩,车内空间以及对每一排乘客照顾的细节是最大的亮点;作外一款宜商宜家的代步车而言,动力表现虽然不太出色,但是整体操控还算不错。

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作者: 广泽传媒

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