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评测中华V5怎么样:1.6L自然吸气发动机动力稍弱

本次带来各类热点。 评测中华V5怎么样:1.6L自然吸气发动机动力稍弱 这不是我们第一次见到V5,因为同名同姓太多除了中华V5,之前还有天津一汽威志V5、东南V5等数个车型。中华V…

本次带来各类热点。

评测中华V5怎么样:1.6L自然吸气发动机动力稍弱

这不是我们第一次见到V5,因为同名同姓太多除了中华V5,之前还有天津一汽威志V5、东南V5等数个车型。中华V5是华晨中华推出的首款紧凑级SUV车型。因为车型整体设计风格相似,中华V5很难摆脱复制宝马当红车型X1之嫌。不过即便是从X1获得灵感,中华还是赋予V5自己的车型特点,从产品的角度,我们都非常认可中华V5,外观设计不夸张,用料做工也非常扎实。

头条新闻

去年广州车展正式上市,中华V5先推出的是1.6L车型,此次我们试驾的是其中的手动高配版,亮点配置包括无钥匙启动系统、电动天窗、前雾灯等。

外观设计:表面看就是宝马X1的翻版

从表面看,中华V5就是宝马X1的翻版,这毋庸置疑,不管是车型大小,还是整体设计风格,中华V5都是在宝马X1的基础上做的改造。

中华V5定位紧凑级SUV,车身尺寸不大,跟V5相差不大的车型包括长城H6、奇瑞瑞虎等。V5的车身比例跟宝马X1差不多,长宽高分别是4405/1800/1614mm,轴距2630mm。车长和轴距比X1稍短,车宽和车高则比X1稍长。

外形无可争议的借鉴了宝马X1,我们不去评判这是否合理。抛开这些,我们觉得中华V5的整体设计在国内的紧凑级SUV车型里算是比较突出的,起码看起来比较协调,

中华V5的前大灯采用熏黑设计,与中网及保险杠周围类似的暗处理向呼应。我们在1.6L手动高配版本上看到的大灯为卤素灯泡,而并没有使用氙气灯组。大灯上面有一组LED灯泡,让人以为是日间行车灯,不过并非如此,这只是示宽灯。

前杠比较厚重,X造型的下进气口具有不错的视觉效果。雾灯及雾灯格栅嵌在前保险杠上,面积比较大,并且周围设计多层次的复杂线条。很明显的是V5的前杠设计直接借用了宝马X1 28i版本的前杠。

中华V5的尾部线条设计简约,没有复杂的线条。位于后风挡下沿和牌照架下沿的两条棱线,跟宝马X1完全一样。不过除此之外V5和X1的尾部就没有那么相似了。

中华V5采用铝合金轮毂,双五辐轮毂造型挺漂亮。轮胎采用万力轮胎,规格225/55R17。同级别的长城H6采用的是佳通轮胎,规格225/65R17,应该说差别不大。

2做工不错 中控台镜面质感回顶部

配置:做工相当不错 镜面中控面板让人纠结

整体氛围营造不错,用料在这个级别算是差别不大,基本都是工程塑料材质,不过V5的中控台采用软质,不简单。整体做工不错,模具质量和装配工艺都很棒。

采用传统的双色配色,看起来比较居家风格,不过中控面板居然采用了金属镜面设计,这多少让人有些始料未及,而且看起来并不是非常协调,个人并不喜欢。

中控台整体采用的是软质地的工程塑料,手感很好,在这个级别应该算是非常不错了。副驾位置采用的是和中控面板一样的金属镜面装饰条。

方向盘的造型以及多功能按键的设置都和通用旗下的车型类似,尽管方向盘的手感不错,功能键我们也都很熟悉,不过我们并不赞赏这样赤裸裸的借鉴,这在企业初期自主研发能力差时可以理解,现在这个阶段这样的设计就有些说不过去了。

中华V5的中控面板上面设置一个单色液晶屏,面积不大,功能看起来也比较单一,但其实调整音响和空调的所有功能都可以再这里显示,所以不花哨,但还是比较实用的。

挡把的设计采用类似中控面板的金属质地,看起来很有质感。握在手里感觉不算粗壮,但很结实。挡把不算长,换挡行程也相对比较短。

中华V5没有标配车身动态稳定系统,而配备牵引力控制系统,位于挡把旁边的ASR按键可以关闭牵引力控制。ASR的功能是在起步时控制扭矩,抑制驱动轮打滑现象。

前排储物空间并不算丰富,除了中央扶手箱和副驾手套箱,以及挡把前的小储物格外,就是方向盘左侧的储物格了,不过这个储物格放车钥匙都费劲,我们实在想不到这里能放什么东西。

体验者身高173cm,坐在主驾位置感觉比较宽敞,因为车宽比较大,所以座椅的横向距离比较大,腿部空间相当宽裕。调整座椅到比较合适的坐姿,头部距离车顶有接近一拳的空间余量。

后排座椅靠背的倾斜角度比较大,长时间乘坐比较舒服。乘坐空间非常不错,体验者腿部和头部都有超过一拳的空间余量。

后排座椅采用标准三人坐,中间座椅的靠背不能折叠作为中央扶手使用。座椅靠背的倾斜角度比较大,长时间乘坐会比较舒服。

后备厢的尺寸中规中矩,谈不上有多大,但对于家庭使用完全可以满足日常需要,以及临时出行。放倒后排座椅的容积为1254L。后备厢地板设计较为平整,存放大件物品时可以非常稳妥的安放。

31.6L自然吸气发动机动力稍弱回顶部

驾驶体验:1.6L自然吸气发动机动力稍弱

我们测试车型是1.6L手动挡,对于一款紧凑级SUV车型来说,1.6L自然吸气发动机无疑是稍有些弱的,不然的话中华V5也不会再推出1.5L涡轮增压版本了。我们在驾驶体验时也发现,V5的动力输出还是适合城市特性,动力和底盘系统算是一般水平。

这款发动机的动力输出偏向中高转速,在2000转以下时的动力表现一般,扭矩输出并不充分。油门稍重时会感觉发动机噪音来得更快,而期待中的提速却迟迟不见踪影。

变速箱换挡时挡位非常清晰,同时换挡行程较小,手动变速箱给人比较顺畅的感觉,在加上离合器接点比较清晰,整体感觉V5的手动挡车型在城市驾驶非常合适。

高速行驶时由于变速箱齿比比较疏,所以转速不算高,发动机也一直在舒缓的输出状态。80公里时速下发动机转速不超过3000转,这时如果想临时提速超车就比较困难。

油门踏板和刹车踏板都是稍有力度,不过响应并不敏感,日常驾驶还是非常轻松。油门踏板比较线性,油门深浅也很好控制。采用四轮碟刹,前轮为通风盘,制动力度非常不错。轻点刹车就可以感觉到制动力度,刚上手就让人对刹车很有信心。

方向盘指向性一般,打方向时即使稍过一点也不会造成转弯过大的情况。高速行驶时的转向虚量比较明显,有时会给人难于把控的感觉。同时因为方向盘力度并不算沉,速度稍快会让人驾驶信心不足。

底盘悬挂系统为常见的前麦弗逊、后扭力梁悬挂。因为E系列并不追求驾控,所以后悬架并不需要独立悬架,扭力梁悬架舒适性和操控性能上不算出色,但在控制成本和提升后排空间方面还是有些优势,并且同级别车大多数也是同样的悬架配置。

试驾时会发现底盘稳定性以及高速行驶舒适性方面都不错,只是由于后悬采用非独立悬架,在过减速路障时如果车速稍快会后轴会出现弹跳的情况。

4制动成绩优秀 噪音控制一般回顶部

性能测试:制动成绩优秀 噪音控制一般

百公里加速:12.41秒

由于测试场地内的路面稍有浮土,所以起步时轮胎很容易突破极限而出现打滑的情况,这对加速成绩有很大的影响。起步时需要控制转速,超过3000转就会有很大的动力损耗在轮胎的抓地力上。

起步时的车身姿态控制不错,前后悬的变化并不算夸张,这多少得益于中华V5较短的悬挂设置。

由于变速箱齿比较疏,尽管手动换挡非常顺畅,我们还是可以感觉到换挡之后发动机转速掉落非常明显,从加速曲线可以看到,换挡时的动力损耗也非常明显。

最后的测试结果,中华V5的百公里加速时间12.41秒,这个成绩不算快,但对于一款1.6L的车型来说还是可以接受。

百公里制动:41.66米

车身姿态控制还算不错,41.66米的制动距离在SUV车型里算是非常优秀了。地面稍浮土,所以如果环境再好点,刹车距离还能更好一些。

而我们测试的五组数据里,最后一组数据的制动距离也在43米内,所以中华V5的制动热衰减几乎可以忽略不计,原因我们分析应该是V5采用四轮碟刹,并在前轮使用通风盘的原因。

噪音测试:怠速噪音45分贝

中华V5采用四缸自然吸气发动机,启动时可以感觉到发动机震动不明显,并没有那种明显抖动的感觉。不过怠速噪音确实不算低,怠速时车内噪音超过45分贝。90公里时速和12公里时速行驶时的噪音同样不低。

噪音测试

数据

这样的噪音值跟同级别SUV车型相比不算出色,主要原因是发动机噪音确实稍高,高速行驶时尤其如此,风噪和胎噪都被发动机噪音盖过。

竞品分析:

中华V5作为自主品牌紧凑级SUV车型,在国内不乏竞争对手,已上市和未上市的包括长城哈弗H6、吉利EX7等。中华V5在尺寸上不占优势,空间上也不如哈弗H6,不过做工精致程度会稍好一些。

H6 EX7

总结:

全系采用前驱平台,中华V5完全为城市而生。中华V5是一款相当不错的车型,除了不能给你宝马X1的品牌优越感,其他各方面跟X1的差距都没有价格的差距那么大。

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作者: 广泽传媒

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