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评测广汽菲亚特菲翔1.4T 怎么样及广汽菲亚特菲翔1.4T的配置如何

本次带来各类热点。 评测广汽菲亚特菲翔1.4T 怎么样及广汽菲亚特菲翔1.4T的配置如何 广汽菲亚特菲翔迎来了产品周期的中间点,在这个中期改款的节点上,意大利品牌吸收了更多中国车主…

本次带来各类热点。

评测广汽菲亚特菲翔1.4T 怎么样及广汽菲亚特菲翔1.4T的配置如何

广汽菲亚特菲翔迎来了产品周期的中间点,在这个中期改款的节点上,意大利品牌吸收了更多中国车主的意见,从外部设计到内饰用料的微调,提升了整车的精致感。动力总成方面,双离合变速器也升级多了一个挡位,采用7速干式双离合变速器,提升了换挡的平顺性。另外,150匹高功率版本不再当做一面旗帜束之高阁,而是在旗舰版的基础上,向下充实了几个配置相对简化的版本,构建出了更加完整和丰富的价格梯度。另外一直备受争议的撞墙刹车,也被调校得更加亲民。菲翔的期中考交出这份答卷,诚意的分量很足。

2.外形观感

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意大利是一个杰出设计师辈出的国度,汽车类的产品更是杰作扎堆。菲翔静静地呆在无论任何地方,我总是出于职业习惯地拿起相机去捕捉它在每一个观察角度的美态。看似设计没啥爆点, 可在镜头前面,菲翔几乎没有不漂亮的死角,你很难解释菲翔为什么这么上相,可能这就是意大利设计师们世世代代积累下来的本能了吧。

3.外形细节

车头的改动幅度小得可以设一道大家来找茬的题,但就是这简单的一个改动,让2015款菲翔的第一眼观感非常干净利索。

外形的变动并不大,前脸最大的变化时改变了中网的设计,原本三条镀铬格栅现在减少为贯穿于中央的一道。简洁有力之为美,它横贯在黑色中网里面,辨识度反而更高,也更有家族脸谱的感觉。

今后会有3个配置版本的车尾可以看到150HP的字样,也就是1.4T的高功率版本。

4.外部尺寸

菲翔的车身在同级尺寸里偏大,比大多数对手高出一截。因为车顶曲线从A柱到C柱过度的很圆润,车尾短促的有点像轿跑,看起来感觉反倒很紧凑。

5.发动机和变速箱

150匹的1.4T发动机是菲亚特旗下应用非常广泛的一款发动机,120匹低功率和150匹高功率版两个输出版本组成了菲翔的两个动力源,和旧款相比没有变化。这款发动机采用铸铁材质缸体,而不是主流的铝合金。

双离合变速器从此前的6速增加了1个前进挡,升级为双轴7速的设计,带干式双离合器。挡位数的增加,最直接的好处有两个,一个是挡位之间的比例更加绵密,有助于提升换挡的平顺性,另外多一个挡位,意味着变速范围可以增加,改善高速巡航的燃油经济性。

6.实际动力性能

发动机的表现延续了此前低扭尚可、高转爽快的特色。涡轮增压的最佳扭力带覆盖了日常经常使用的转速区间,即便是激烈驾驶,5000转换挡,它都准备好了充足的加速力。用比较温柔的方式来驾驶,菲翔的动力输出也察觉不出不自然的感觉。开着菲翔,我建议可以调小音响的声量,排气声音被调校得相当不俗。引擎转速跃上2000转之后,排气的低鸣就会从地板下面涌入车厢,音质清脆干净,除了昂科塞拉,菲翔也是难得的中国好声音了。

和之前的设定一样,这款变速箱的特性是以平顺性为诉求。换挡的感觉和之前菲亚特的Select Shift AMT变速箱相似,就像一个开手波车手法纯熟的老司机。而这种换挡的特性和平顺的扭力输出特性颇为契合,每一次提速总感觉发力不温不火的,但瞬间已经将速度拉升到三位数。

无论是用手动模式向前推挡杆来降挡,还是直接D挡油门一沉来示意变速箱降挡,车身没有那种因为引擎转速被变速箱拉高拉扯感,莫非发动机偷偷地在降挡的同时补了一脚油?关于这一点并不能肯定,当然放在用车者的角度,也没必要纠结它是怎么实现降挡无顿挫的。

还有低速蠕动,如果踩下刹车踏板停车后,再松开刹车踏板,车子基本是不会动的。这表示停车后,离合器也不再停留在半联动的状态,避免离合器组在干磨,而这就是干式离合器经常过热并进入保护模式的元凶。这就需要驾驶者在重新起步时给一点点油让车身主动蹿出去,否则真是让跟车者痛,加塞者快了。其实稍加总结不难发现,变速箱是被刻意调校得很柔和,可以说是自我保护意识很强,包括前面说到的以牺牲换挡速度来获得平顺性,也是让变速箱能够够在换挡过程保护好自己的意思。与其理解为保守,我们更倾向于解读为一种提升可靠性的手段。

7.操控性能

17寸轮圈配45扁平率的轮胎,再加上不俗的底盘刚性,还有前避震器的强化型上轴承的共同作用下,菲翔呈现出来的路感比较强。不过与此同时,它的路感只是停留在告诉你路面上发生了什么事而已,经过悬挂系统的一系列过滤之后,颠簸基本会被抹掉,让驾驶者觉得从车身传来的信息量非常丰富,而对乘客来说却丝毫不会认为丧失了舒适性。想来也对,意大利的鹅卵石和青砖路面,比起中国特色沙井盖和路面重新铺装后的接缝,也是不容易应付的对手。既然菲亚特能成为意大利国民车品牌,驾驶品质一定会为大多数人所认可,而这种被认可的乘坐感,绝不可能是抖筛子。

而拐弯就是菲翔一展身手的好舞台了。菲亚特以制造身手矫健的小车而著称,虽然菲翔在菲亚特的产品线里绝对算得上是大个子,但丝毫不减它攻弯的本领。沿着引桥盘旋而下,即使G值已经让后排乘客人仰马翻,但还是能给驾驶者充足的信心。极限操控下,前轮的指向因为电动助力的关系和方向盘有点沟通感的欠缺,不过这并不妨碍它沿着既定的轨迹拐过去,后轮不是那种有预见性地向外甩的类型,而是和前轮相同节拍地跟进,很安定但极限很高。甚至在一个要体现ESP性能的项目里,它硬是靠底盘的功力,伴随一点响胎就拐过去了,丝毫没有濒临失控ESP要介入的迹象。

之前争议最多的撞墙制动,被调校得没那么敏感了。据同事反映,改款前的菲翔的踏板不是一个调节型的装置,而是开关先是没有,然后制动力全开,中间几乎没有过渡。赛车化的调校的确在快速行车时能给驾驶者更多的信心,但市区慢行是灾难级的。现在被调得线性了些,和主流同级车的制动脚感相比的话,以前的菲翔比作赛车的话,那么现在就是调成了改装车,突兀感弱化了一点,可对于第一次上手的车主来说,还是需要一个适应的过程,不过不需要像往款菲翔一样需要一两天,而只要十来分钟就足够了。

8.内饰观感

内饰的框架没有变化,意大利风情浓郁的内饰,各种功能按键上手并没有难度。厂方特意在原本发泡工艺的塑料中控面板上增加了缝线的细节,观感更接近皮料,质感上胜过了旧款,终于有这个价位的车型该有的感觉了。

9.内饰细节

方向盘的造型也经过改动,令方向盘的观感更加洗练和有立体感,来呼应整车浓烈的个性化味道。

之前被同事吐槽的胡乱拼凑出来的空调面板,完全停留在5万元夏利的水平。在小改款上菲翔终于得以摆脱按键排列的凌乱感,尤其是运动版,用数字显示温度代替略显廉价的印刷刻度。菲翔的空调改动的不仅仅是面板,从次顶配版本开始,菲翔增加了双区独立控温的功能。

增加了缝线之后,气势就出来了,两块内饰部件之间的拼接,看得出来接缝都是经过推敲的。

仪表盘的数据以清晰易懂为诉求,但站在对一款来自意大利、主打设计的车的角度来看,它还是设计感欠奉,太卡通了。

配置版本的个性化,也直接反映在座椅样式的多样化上。除了材质上的区别,菲翔还因应版本的差异提供了双色拼色座椅。

10.乘坐舒适性与空间

座椅的填充物料乘坐感初段比较硬,让人觉得很服帖,往深处则比较硬,负责提供支撑力,可以保持一个端正的坐姿。对于驾驶者而言,保持坚挺的坐姿可以更集中精神驾驶,不过后排乘客也许就会对这种不够慵懒的坐姿有所微词。所幸后排座椅两侧的填充物料丰满而且柔软,偶尔转换一下坐姿就没有感觉座椅过硬的问题了。

乘坐空间并不是菲翔的强项,这是同级别欧系车的共性。2708毫米的轴距对车内空间的转化率不及追求空间的同级车,但也不会让人觉得局促。后排的空间比昂克赛拉略好,和速腾处在相近的水平。

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作者: 广泽传媒

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