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评测欧宝雅特TwinTop怎么样及欧宝雅特TwinTop的性能如何

本次带来各类热点。 评测欧宝雅特TwinTop怎么样及欧宝雅特TwinTop的性能如何 国内汽车市场越来越成熟和多元化,从传统的三厢车到SUV再到两厢车消费者的用车经验在不断丰富。…

本次带来各类热点。

评测欧宝雅特TwinTop怎么样及欧宝雅特TwinTop的性能如何

国内汽车市场越来越成熟和多元化,从传统的三厢车到SUV再到两厢车消费者的用车经验在不断丰富。如今,被认为不实用的敞篷车也越来越多见,标致、雷诺、大众各大厂商近几年都纷纷将自己的敞篷车输入中国,希望在这个新兴的细分市场上早早霸占一个份额。

是欧宝进军这个市场的棋子,它是在雅特轿车平台上开发出来的硬顶敞篷车。在众多雅特兄弟中,它可说是最拉风最个性的,但售价也是最贵的,36.98万元的价格比普通五门两厢版雅特贵了十多万元。在国内市场, 面对的主要竞争对手是标致307CC以及雷诺梅甘娜CC。

3.外形观感

头条新闻

刚才说过,TwinTop是雅特家族最拉风最个性的,很大程度上是指在敞篷的状态下。TwinTop的车身上没有利用复杂的曲线和面去塑造特殊视觉效果,发动机盖、车身侧面等都是很简洁的平面,从前翼子板开始向后上扬的高腰线简单明了,将车顶打开,显露出一股淡雅的欧洲风格。

在没有开篷的状态下,车顶弧线过度得比较均匀,尾箱没有因为要装载折叠后的车顶而刻意拉大,车身比例并未显得不协调,只是与敞篷相比还是显得有点平庸。

4.外形细节

除了透明清澈的前大灯组合与GTC上的黑底前大灯组合不一样外,TwinTop的整个前脸与雅特GTC如出一辙。闪电标识将车头大大的镀铬横条分成相连的两个部分,这已是欧宝的家族脸谱。上下进气格栅营造大嘴形象符合时下的潮流,但也许因为和雅特系列其他车型区别不大,没能给人新鲜感。

绕到后面,尾部显得较为精彩,从腰线延伸过来的线条将整个尾部环绕,与呈V形的后保险杠呼应。整个尾部层次分明,宝石形状的鲜红尾灯更显性感,敞篷车那份迷人风采一览无遗。

5.车身尺寸

在没有开篷的状态下, 与一般的三厢轿跑车没有很明显的区别,实际尺寸也并不小。从下面表格可以看出,TwinTop的轴距比起对手来说是最长的,相应的车身也是最长,高度因为兼顾闭篷时的车身比例而做得比较矮,但差别并不大。

车型/尺寸(单位:mm) 长 宽 高 轴距

欧宝 4476 1759 1411 2614

标致307CC 4360 1759 1424 2600

雷诺梅甘娜CC 4355 1777 1404 2522

大众EOS 4407 1791 1442 2578

6.发动机和变速箱

输入中国的TwinTop采用一台1.8L Ecotec发动机,配4前速自动变速器,这也是目前雅特全车系在国内唯一的动力系统。作为进口车型,如此统一动力系统可以降低维护保养的难度,但对消费者来说,作为跑车的GTC、Twintop和一般五门两厢雅特用完全相同的动力,就有点优越感不足了。

TwinTop的动力输出参数与雅特GTC完全相同,GTC的表现曾让我们十分赞赏(具体点击这里)。因为TwinTop是敞篷车,车身结构加强了不少,加上车顶的折叠机构,它的整备质量比GTC重了200Kg左右,所以在实际表现一如预期没有GTC那样理想。实际驾驶中,这台发动机的中低转速并不会给人太兴奋的感觉,但也不至于被投诉。博得驾驶者好感的是在中高转之后,敞篷状态下,发动机声音毫无遮掩的刺激着耳膜,虽然说不上浑厚,但却会让人忍不住再深踩油门。转速升上来之后,配合降挡积极的变速器,总让人觉得动力源源不断,而这种感觉在SPORT模式下更为明显。

说到这个SPORT模式,这是雅特系列的一个绝活。按下中控台的SPORT按键后,整部车的动力系统会变得绷紧(关于这个模式的工作原理请点击这里),油门响应速度变快,转速提升也变得更加迅速,而变速器会更加积极的降挡,只要速度稍微下降就迫不及待地降低一个挡位,直到转速表指针接近红区才会升挡,誓要榨尽每个挡位的动力。这样的设定让背脊及耳朵的感觉都刺激了不少,但享受这些激情要付出的代价自然是较高的油耗。

7.驾驶感受

坐在TwinTop的驾驶席上,包裹良好的座椅、编排合理的踏板以及小直径的方向盘,都给人很好的驾驶感,有德系车的纯正风味。

起动发动机,入D挡踩油门,TwinTop有着德国车那份厚实,无论是转向还是踏板,都不会让人觉得它弱质纤纤,你甚至可以去尝试着用更粗鲁的方式去操作各个部件。沉实的转向指向算得上精准,给人较强的驾驭自信,不过对女士来说可能会略嫌沉重。从前轮反馈到方向盘的路感也比较丰富,当然这也与它采用225/45R17的宽扁轮胎有关。

TwinTop的悬挂系统为传统的前麦弗逊后扭力梁布局,整体设定偏硬,过弯时的支撑力充足,加上车身底部强化车架的加强梁,过弯姿态够稳,有很好的循迹性。

我们对TwinTop的车架刚性非常放心,通过一些不平路面时它的整个下盘表现很扎实,滤震也很干脆,但车身上半部传出的杂音却很多,无论是否敞篷,都能听到折叠硬顶结构发出的零碎声音,让人觉得正开着一辆装着零散物品的皮卡,对一部敞篷车来说实在是大煞风景。

据我们的经验,硬顶敞篷车的折叠硬顶多多少少都会有一些杂音,只有一些极品级车顶例外(如雷克萨斯SC430)。但这台TwinTop的表现实在是让人有点无法接受。我们分析,车顶杂音过多有两种可能。一是车况,所试车辆是厂家提供给全国各地媒体的试驾车,经过不少媒体的蹂躏后,车况与新车有一定差别;另一个就是车顶的折叠机构过于复杂,请看下页。

8.顶篷变化

【按着电钮即可自动开关顶;尾厢盖内可以看到超复杂的车顶支架】

TwinTop的车顶开关设置在车顶阅读灯中间,低速(少于20Km/h)下即可进行开关操作,不用非要停车拉上手刹才能开关顶,这样的好处是遇到塞车慢速前进时可以边走边关车顶。一直按着开关,车顶就会自动打开或关闭,如果松开按钮,操作会自动终止以保证安全。用家还可以通过硬顶开关旁边的按钮,选择车窗玻璃是否自动收起,设计比较人性化。

掀开尾厢盖,可以看到非常复杂的车顶折叠机构。在车顶变化时,多个联动机构一起工作,看上去有控制机器人的快感,但因为机构复杂,开启时间比较慢。

9.车厢氛围

一如欧宝其余各款进口中国的车型,TwinTop也采用富有欧洲气息的全黑内饰,在横贯仪表台的镀铬装饰条的点缀下,运动气息浓郁,不过在硬顶状态时坐在车内,会因为车顶较低而显得比较压抑。就像外形一样,TwinTop的车厢也是力求简洁有力。三幅式方向盘半径偏小,握感充盈;简洁的中控台上是行车电脑的单色屏幕,下面是手动空调旋钮,中控台布局清晰,操作简单。

靠着出色的用料和严谨的做工,欧宝总能将纯正德国车应有的质素打造出来,只是整体档次受限,无法达到精品车的精致与高级感。说得上高级的装备就只有音响了,音色穿透力强,即使在敞篷状态下也不失水准。打开车顶,听着强劲的音乐,行走在开阔而车少的高速路上,确实是件惬意的事。

10.座椅与空间

黑色真皮座椅的包裹性很好,富有战斗气息,但从这辆试驾车的驾驶座表面已经松垮可以看出皮面比较容易变形。8向手动调节的驾驶座,可以说是将简单但周全的血统继承得很彻底,这个价位的车不提供电动调节座椅还真需要极大的勇气。

虽然是两门设计,但后排进出不算复杂,拉起前排座椅靠背侧面的拉手,整个靠背就向前收起,腾出一个不小的开口进入后排。后排乘坐感尚算舒适,腿部空间因为轴距长而比较充裕。中央手枕设计特别,通过一条软带与靠背相连,使用时将整个取出,反扣在座椅中间的凸起部分,看起来简单得有点原始。不过这样设计的好处是让通向尾厢的开口变大,方便取放物品。

11.储物空间

因为车身宽度并不大,TwinTop的前排并有中央手套箱,连杯架也没有,前排人员的饮料只能放在门板储物格内,还好这个储物格够大,能应付各种大小的瓶子。手套箱分上下两层,平日的物品可以分类放置以不至于凌乱,但一些较大的物品如女士的手提包就不能容纳了。后排中间的一个方型杯座加上前排靠背后的储物袋,是给后排乘客的仅有照顾。

12.尾厢

硬顶状态下, 的的行李厢容积达到440L,与一般三厢家轿看齐。只是为了能更好地放置折叠后的车顶,里面布局并不是很工整。尾厢大体分为两层,用一张可以收缩的布帘隔开。只有布帘拉上才可以进行敞篷操作,否则感应器会认为行李厢内放置了大件物品而拒绝敞篷。敞开的车顶纳入尾厢之后,行李厢空间会被占据一大半,剩下的空间仅为205L,而且位于层层叠叠的车顶之下。要取放东西怎么办?欧宝设计师可是费了心思,在TwinTop的尾厢边缘有个红色按钮,按下后叠放在行李厢上的车顶会升高大概20厘米,让出更大的开口以方面取放尾厢的物品。当然,这又给整个折叠车顶的构造复杂程度锦上添花了一笔。

13.新车评网结论

优点:

外形设计简洁大方,具有欧式风情;

发动机虽然规格不算高,但功力比较深厚,Sport模式有驾驶乐趣;

底盘扎实厚重,给人驾驭的信心;

人机工程出色,驾驶区各项设计合理;

车厢工艺精良,用料认真;

音响高级,音色出众;

折叠车顶全自动操作,方便容易。

缺点:

日常行车时车顶发出的杂音多(不排除为个别车况原因);

折叠车顶机构设计过于复杂,开关时间较长,耐久性也存疑;

装备比较简单,传统层面的性价比不突出;

储物空间不多,便利性一般;

通用进口车在国内的售后服务尚不算便利。

试完车之后, 给我们的印象就是很欧洲简洁的外形、扎实的底盘、素得有点离谱的装备,这些都是欧洲车的典型。当我们从经销商口中得知它36.98万的价格时还真有些惊讶,因为在国内花30多万买辆座椅还是手调的车确实需要一点勇气。关键是,它的兄弟雅特GTC比它便宜超过10万,而且同样有不错的驾驶乐趣和个性。花多10万买一个硬顶折叠到底值不值?至少在我们看来是有点奢侈的。不过话说回来,与对手标致307CC、雷诺梅甘娜CC相比, 的价格都在它们之下,对于这个级别的消费者来说,这个价格并非绊脚石。

敞篷车的消费群体大多有些特立独行,也许他们买车不愿随波逐流,也许也不过于在意装备豪华与否,关键是车的个性符合自己审美,产品底子够好,品牌要有内涵。这辆TwinTop就具备了这些素质,对那些欧洲车的忠实拥趸来说应该有很大的吸引力

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作者: 广泽传媒

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