首页 新闻 评测比亚迪F3DM怎么样及比亚迪F3DM的性能如何

评测比亚迪F3DM怎么样及比亚迪F3DM的性能如何

本次带来各类热点。 评测比亚迪F3DM怎么样及比亚迪F3DM的性能如何 探营比亚迪,是一次很有吸引力的旅程,一来比亚迪工厂在之前给我们的印象都是神秘的,神秘的东西都容易引起人们的关…

本次带来各类热点。

评测比亚迪F3DM怎么样及比亚迪F3DM的性能如何

探营比亚迪,是一次很有吸引力的旅程,一来比亚迪工厂在之前给我们的印象都是神秘的,神秘的东西都容易引起人们的关注;二来据说比亚迪旗下号称世界最先进最一流的电动车已经非常成熟,我们却一直未曾有亲身体验的机会。

在探营安排中,参观环节都是由厂方安排的,我们只提出了一个明确的要求希望试驾到比亚迪两款最有代表性的新能源车:F3DM双模电动车和e6纯电动车。结果厂方欣然答应了。虽然试驾时间不是很多,但试车全程厂方安排了资深的电动车测试员做陪驾,沟通中让我们对这两款车有了更多的了解。这篇文章写的是F3DM的试驾感受,至于e6纯电动的车评可以点击这里查看。

头条新闻

2.何为DM?

比亚迪F3DM

F3DM是在比亚迪当家车型F3的基础上衍生而来,DM的意思是双模式(Dual Mode)驱动,即采用电动系统和混合动力系统驱动车辆。

比亚迪F3DM

【F3DM的动力系统:从左到右是发动机、50kw电动机和25kw电动机(逆变器)】

这套听起来有些复杂的动力系统由三部分组成,分别是50kw的电动机、25kw的逆变器以及一台1.0L的三缸发动机,它们有各自主要功能的同时又互相关联:50kw的电机主要是驱动车子,但在滑行或者刹车的时候又会发电回充给电池组;25kw逆变器则主要由1.0L发动机带动发电给电池组充电,以保证续航历程;急加速时,三者则同心协力一起带动驱动轴,以提供充足的动力。在这个基础上,比亚迪编写了相应的程序来管理,搭配出可以手动切换的EV纯电动模式以及HEV混合动力模式。下面就来看看F3DM的实际运行表现。

3.EV和HEV模式

比亚迪F3DM

通过中控台下方的EV、HEV按钮,可以让车辆在两种动力模式之间切换。

EV模式下,系统完全采用电力优先原则,无论开多少速度都会坚持电力驱动,直到电量下降到10%才会强制启动发动机,发动机启动并不直接参与驱动,它只负责带动25kw那个电机发电给电池组,以保证50kw主要驱动电机有足够的电量运行。据陪驾的试车师傅介绍,F3DM在纯电动下的综合续航里程约为60km左右,路况好而且匀速情况下会更长。也就是说,如果你每天驾驶的总行程在60km以内,你就可以一直用这个EV模式,做到绝对的零排放,只要每晚用电源插座给F3DM重新充电即可。

比亚迪F3DM 比亚迪F3DM

【HEV模式下当时速达到60km时,显示屏中的功率表(左图)会变成转速表(右图)】

HEV模式为混合动力模式,该模式下的发动机会参与车辆驱动,但并不是全天候参与,而是在时速超过60km/h的时候才介入,目的是提供更多的动力增强加速能力。HEV模式下,发动机为电池充电的时机也会相应提前,只要电池电量下降到50%,发动机就会为电池组充电。相比之下,HEV模式由于有发动机加持,提速较EV模式要好一些。比较让人我们惊喜的是,即便是发动机介入,也不会感觉到突兀,这一点是比较考匹配功力的。

4.充电和新能源

比亚迪F3DM 比亚迪F3DM

【充电连接口在尾厢盖开关的旁边】

F3DM是世界上首款可用常规电源充电的量产电动车,这个常规电源的规格还是有一些要求的,必须能承受比较大的电流负载(试车师傅说只要能用电磁炉就可以用来给F3DM充电)。用常规电源充电属于慢充,充满需要7小时;另一种是快充,需要到专门的充电站进行操作,充满的时间仅需20分钟。

比亚迪F3DM

【能量监控显示】

作为一辆为降低排放而设计的新能源车,自然要想方设法利用一切可以利用的能量。所以F3DM提供了能量回收装置,刹车的时候会带动50kw那台电机发电,回收一定的能量。另外,新的F3DM低碳版还装有一块太阳能电板,最大限度的利用一些没有污染的能源。不过我们试驾的这款F3DM是早期试装车,并没有提供太阳能电板。

值得一提的是,1.0L发动机为电池组充电的功率并不是额定的,系统会根据你的驾驶激烈程度来判断电池的耗电量,进而指挥发动机为电池组提供相应的充电量。也就是说,如果你驾驶得越激烈,发动机转速就会越高,发更多的电以保证电池电量不会低于安全值;相反的,驾驶越斯文,发动机转速就会相应的低一些,以降低油耗减少排放。比亚迪在这种程序集成控制技术方面也比较了得,毕竟它有着很强的IT行业背景。

5.实际动力表现(一)

比亚迪F3DM

就像往常开车一样,我试驾的时候一进入车厢就拧钥匙着车但拧到底也感觉不到起动机在工作,不会是出故障了吧?且慢,这可不是传统的燃油车,实际上此时车子已经静悄悄地进入着车状态。由于F3DM在低速下完全是纯电力驱动,自然没有传统发动机的声音与震动,真的一点都没有,所以你察觉不到着车与否,只能通过仪表盘右下角那个绿色的OK字样是否亮着来判断。丰田的hybrid油电混合动力车在电量充足时的启动方式也是如此。

光是启动这一刹那,F3DM就已经展现出它的优势怠速零排放。城市拥挤的用车环境,燃油车怠速消耗的燃油占比重不可小觑。一些国家在燃油车上大力推广i-stop功能,有些城市(比如香港)就倡导停车熄火。F3DM虽然也装有燃油发动机,电量极低时发动机还是有可能启动,但相比传统的燃油车排放已经大大降低了。对于拥有者,往道德层面说是环保,往自己口袋里说就是省钱。

比亚迪F3DM

挂D挡踩油门,F3DM静止起步并没有燃油车那么积极,甚至可以说有些肉。不是说它的扭矩达到了400Nm吗?怎么还会肉呢?其中很重要的原因是F3DM安装了电池组,导致车身重量比F3中360kg,达到1.56吨,比普遍的同级车型要重不少。另一个重要的原因是,F3DM没有变速箱,那个长得像变速箱家伙其实就像一个开关,只是将传动系统接上,并不起变速变扭的作用。车子的起步,靠的就是电机本身的扭矩,没有变速箱的减速增扭,自然不会有多好的低转表现。

6.实际动力表现(二)

比亚迪F3DM

【长得像变速箱,实际上没有变速变扭之功效】

速度提起来时,右脚调整油门的深浅,发现车子提速减速并不是特别活跃,这也是因为没有变速箱导致的,所以会觉得有些沉闷。持续地将油门踩到底,F3DM的提速才逐渐迅猛起来,而且不会像传统燃油车那样随着转速提升而动力衰减。相反的,越提速就越感觉到扭矩的强大推力。其中的原因很好理解,F3DM的动力系统提供给驱动轮的扭矩相对传统燃油机更为稳定,车子由静止到运动需要克服较大的惯性,初步提速肯定会慢。当车子动起来后惯性小一些,而此时扭矩依旧不变,就会得到更好的加速能力。因此,只要有机会持续地踩油门,F3DM的加速劲度还是相当不错的。

刚才说到因为没有变速箱带而来了一些负面特性,但这种设计也有很大的好处。在整个试驾过程里,车子表现得非常平顺,即便是急加速也不会有降挡带来的突兀感。

比亚迪F3DM 比亚迪F3DM

【电池组在车底有纵梁保护;排气管从车身左侧通向后方】

最后简单提一提F3DM的操控感受。它的底盘来自于F3,结构没有改变,虽然因为车身变重而进行过重新设定,实际驾驶感觉与F3并没有质的进步,依然谈不上精密扎实,电动助力的方向盘(常规F3是液压助力)略感偏重,而且助力也有点不均,不过买这款车的人应该不会对操控细微感受有太高要求,F3DM的表现也可以接受了。

7.值得购买吗?

F3DM

F3DM是目前国内唯一在销售的插电式新能源车型,只提供低碳版一个车型,售价为16.98万。现在低碳概念风靡全球,大部分国家地区政策都在倡导购买这种低排放的车,中国也不例外,国家对F3DM这类可插电但还有发动机的车型补贴6万元。此外,一些地方政府还会额外补贴,比如深圳地区额外补贴2万。由此算下来,购买F3DM的价格为10.98万,在深圳更只需8.98万,价格相当于一台经济型家轿。

如果家中的停车环境可以实现通宵充电,而车子只是用于上下班,相信大部分人上下班的里程都在60km以内,这就真的可以实现零排放。费用更是F3DM的强项,其标称能耗为16度电/百公里,费用大概就是燃油车的1/3。从环保角度来看,在目前纯电动车还未有条件普及的情况下,这款车是非常值得购买的。

F3DM

【尾厢内有一个紧急拉手,必要时可以切断全车电源】

比亚迪的电池技术确实也是世界公认的先进,尤其是已经应用在电动车上的铁电池技术,据说能够经受恶劣的环境条件和发生车祸的极端情况,经过碰撞、挤压、针刺、高低温等试验,都不起火、不爆炸。我们也在F3DM上看到了一个紧急安全措施,就是当出现紧急情况比如碰撞等,拉开这个小闸子即可切断所有电源。但关于电池的安全性,全世界目前还没有相应的权威检测机构,无论哪个品牌的电动车目前都不容易让公众信服。

不过目前电动车还是会让人有些迷惑,比如电池的耐用性如何,他日车子想要处理时残值又如何?这些都是购买前需要考虑的问题,而这些问题基本上你还找不到确切的答案。

8.新车评网结论

比亚迪F3DM

早在2008年,F3DM就已经作为商品车推向市场。在F3DM之前,市场上已经有低耗油量的hybrid油电混合动力车,与它们相比,F3DM最大的特点是可以外接电源充电,可以实现任何速度下的纯电动行驶。F3DM的出现,对hybrid油电混合动力系统来说是一个强力打击,对推进电动车发展有很积极的促进意义。

雪佛兰预计今年年底就会推出插电式的增程电动车Volt(点击查看详细介绍),F3DM与之有一定的相似性,即可以外接电源充电,也可以由发动机进行充电以增加里程(所以得名增程式电动车)。不同的是Volt的发动机只负责发电,驱动完全交由电机负责,而F3DM的发动机在必要时也会向hybrid车型那样直接参与驱动。

由此看来,F3DM既可以是纯电动车,也可以是增程式电动车,还可以是混合动力车。但不管属于哪一种类型,它始终没有甩掉燃油发动机,无法做到任何时候都是零排放。现在实现零排放的电动车已经陆续量产,比亚迪自己的e6已经试运行,日产leaf则已经在美国上市,这一切都告诉我们,纯电动车才是接下来新能源的发展方向,而DM技术只会是一种过渡性技术。所以,F3DM还能卖出多少台并不关键,关键是它已经为推动中国电动车产业发展立下了功劳。

本文来自网络,不代表广泽传媒立场。转载请注明出处: http://www.nmgzcm.com/ncxw/275626/
上一篇
下一篇

作者: 广泽传媒

广泽传媒每天带来今日头条,头条新闻,新闻头条最新消息,百度新闻头条新闻,今日财经新闻头条,娱乐新闻头条。

为您推荐

联系我们

联系我们

0898-88881688

在线咨询: QQ交谈

广泽传媒每天带来今日头条,头条新闻,新闻头条最新消息,百度新闻头条新闻,今日财经新闻头条,娱乐新闻头条。
关注微信
微信扫一扫关注我们

微信扫一扫关注我们

关注微博
返回顶部