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评测奇瑞A1 1.3怎么样及奇瑞A1 1.3的性能如何

本次带来各类热点。 评测奇瑞A1 1.3怎么样及奇瑞A1 1.3的性能如何 奇瑞QQ的成功是有目共睹的,但随着奇瑞的发展,关于QQ的后继车型也成为了话题。2005年下旬,一款代号S…

本次带来各类热点。

评测奇瑞A1 1.3怎么样及奇瑞A1 1.3的性能如何

奇瑞QQ的成功是有目共睹的,但随着奇瑞的发展,关于QQ的后继车型也成为了话题。2005年下旬,一款代号S12的奇瑞新车浮出水面,有消息称它的内外设计均由意大利博通公司设计完成,而机械方面则由奇瑞自主研发和调校,而尺寸正与QQ相当。

2006年北京车展上,这款S12以概念车身份亮相,取名A1。2007上海车展上,奇瑞A1正式上市。A1目前只有一款1.3升手动挡的动力,分舒适型与豪华型两款,售价分别为5.38万元和5.98万元。

奇瑞表示,A1并不是QQ的后继车型。在研发之初,奇瑞就有意打造一款高于QQ的都市微型车,因此A1不仅尺寸略大于QQ,其成熟大气的风格也有别于QQ的可爱路线。更重要的是,奇瑞希望通过A1向世界展示他们开发小车的成熟程度,并寄望A1进一步开拓国际市场,让奇瑞走向世界。

3.整体观感

头条新闻

A1的外形十分亲和,第一眼就让人感觉非常舒服。在成熟、大气的整体造型中,又不乏标新立异的细节处理,很能抓住消费者的眼球。出自意大利博通设计室(这个公司七八十年代曾是超级跑车厂家的御用伙伴,但近年业务已经转向发展中国家)的造型,不仅符合当下的世界潮流,更满足国人的审美观念,时尚和理性拿捏得相当准确。

A1的车身尺寸为长3700、宽1578、高1564mm,虽然属于典型的小型车,但体态舒展、比例十分谐调。2390mm的轴距已充分利用车身长度,暗示应有不错的车内空间。

4.车身细节

细看A1的细节,让人有愉悦的感觉,比看它的第一眼更为引人入胜。外形上最有设计感的就是前后大灯,前灯的几何形态和车头轮廓结合得相当出色,车尾乍看平淡,但大面积的异型尾灯却有巧妙的形状组合,即使在全球范围内,A1的车灯设计也是相当具有水准的。

在A1的侧面,可以看到丰富的线面,设计师通过外凸的轮拱、立体的腰线以及巧妙的板件分割线,让侧面一点都不沉闷。车身钣金工艺也比较令人满意,尽管接缝还不是很细密,但金属板件的造型已达很高的光洁平滑度,在自主品牌中可谓前列。

5.车厢整体氛围

和外形一样,A1的车厢给人的第一印象也是讨好的,设计感很强,色彩搭配活跃而又合理。整体氛围不如外形那般稳重,颇有日系小车的活泼风格。灰蓝色和浅黄色搭配的座椅和门壁板,极大地提亮了车厢气氛,是国产车特别是廉价小车中极为罕见的设计。

装配工艺是奇瑞的一贯水平可以接受但尚未能说精湛。不过车厢用料有明显的廉价感,塑料全是硬胶,更失分的是我们试驾的这台A1经过7000km的使用,中控台的塑胶件金属涂层已经出现了剥落现象,尤其是频繁与手接触的部位。

6.车厢驾驶细节

和外形一样,设计师也将不少精力放在了内饰细节部件上,让你在和A1的相处中经常体会到它的心思。方向盘采用幼细的三辐条设计,款式颇具跑车感,将气囊融入中间的一个小区域内对于工程师来说也是一项挑战。方向盘的环身外围有一圈镀铬,是全球量产车中首次出现的设计,不但视觉上有亮点,而且握持时给人一点冰凉的手感,颇为有趣。

换挡手柄非传统的直立型,而是成弯曲状。除了追求设计感外,还很好地为杯架弹出时腾出了空间,挂1、3、5挡也不会发生干涉,是个功能性非常好的设计。

大灯角度、仪表亮度均可多级电动调节,这是同价位车中相当稀有的功能;炮桶型仪表造型别致,其中在车速表正中有一个白底液晶屏,亮灯时会更加透亮,颇有高级车的感觉,内有时间、里程、瞬时油耗等行车信息。可惜的是和A5一样,油耗电脑只会显示瞬间值而非平均值,数字跳动的范围很大,参考意义不是很大。

手刹的设计很有特色,如果不仔细观察,你不会想到两个前座中间的这个长方形盖板就是手刹。释放按钮隐藏在下方,设计不可谓不巧妙,操作也不甚费力,使用起来不如传统造型的手刹就手不是大问题,多操作几下就能适应。倒是这个扁形手刹占据了本来属于中控台储物格或手枕箱的空间,从实用性的角度看不是一个好设计。

7.储物空间

A1车厢内不乏储物空间,不少都设计巧妙,但是容量都不大。驾驶员周边有足够的储物空间摆放随身小物件,并且都在十分顺手的位置,座椅下还有放鞋子的小抽屉。隐藏式的杯架弹出时颇有质感,位置也得当,不会妨碍挡杆或中控台设备的操作,这个细节确实反映出A1的设计成熟度。

后座杯座上有一个可抽出式的烟灰缸,设计符合国际潮流,值得一赞。不过门壁板的储物槽空间小了些,只能放些书刊杂志或地图。

8.中控台设计

中控台的排布简洁,功能标识也很清楚,一望便知如何使用。整个中控台在视觉上是很不错的,但一摸就会发现尽是廉价的塑料,从节约成本的角度看当然也是情有可原的。在装备上,全车系均配手动空调,但豪华型有单屏DVD音响,并比图中的舒适型多出两个扬声器。就试驾车而论,A1的空调制冷效果颇为出色,音响效果则中规中矩。

9.前排乘坐感

前排两个座椅均为四向手调,支撑、包裹性都上佳,织物面料的乘坐感清爽,符合A1的身份和档次。由于座椅不可调高低,转向柱只能较小幅度地上下调,因此迎合不同体形的驾驶员有点难度,但中等体形的我们在驾驶时并不感觉人体工程有什么不妥。

10.后排乘坐感

A1的车内空间没有令我们不满。后座并排坐两人时丝毫不觉拥挤,头部、肩部、腿部空间都足够。地台鼓包亦不大,相信后排坐两个成人与一个小孩还是较轻松的,A1也准备了三根安全带提供必要的保护(中间为两点式安全带且不设头枕)。

后排座椅的用料和观感,都比一般廉价小车的后座好上很多。座垫软硬度适中,在行车中能吸收不少路面震动。不足之处在于靠背过于平板,头枕的承托也不是很到位,长途乘坐可能会辛苦一些。

11.尾厢

一如所料,常规状态下A1的尾厢空间并不是很大,一个大号拉杆箱就可以把空间占满。好在后排座椅可以6/4分割向前放平,程序是先将座垫向前抽起,再费点力气抽出头枕,椅背就可以向前倒,形成接近全平的地台。椅背采用金属板而非织物,也是出自方便装载货物的考虑。

12.发动机和变速箱表现

A1采用奇瑞自主研发的ACTECO系列发动机,1.3升排量,最大功率61kw/6000rpm,最大扭矩114Nm/3800-4500rpm。我们在A516、A520上已经领教过ACTECO系列发动机的完善性,可惜的是A1的这款1.3L发动机目前只达到国II排放,而且无法加装OBD(车载检测系统),因此无法在北京、广州和深圳市场上牌。厂方表示技术升级工作已经在加紧进行,预计在2007年9月底就会有国III标准、带OBD的A1供应市场。

如果不看排放标准,光说驾驶感受,这台发动机给人的感觉还是相当好的。首先,它的低转扭矩相当不错,以1500转的低转都可以从容地行车,不用频繁换低挡,这种表现在小排量车中相当难能可贵。就算低至1000转,也可以慢慢将速度加起来,因此很适合新手驾驶。其次,发动机的运转很畅顺,中高转时会传出顺滑的呼吸声,因此拉高到3、4千转的感觉也很放心,后劲的力量也不错。5挡手动变速箱的设定很合理,没有某些欧系小排量车齿比过于紧密的问题,原因也正是ACTECO发动机的低扭足够充沛。100km/h对应2900转,以1.3升的排量来说,应该经济性不错的设定。

13.日常驾驶感受

操控方面,A1让我们看到了奇瑞的进步。我们最满意它的转向,助力均匀,低速时方向盘很轻盈,却有着十分清晰的回中力(低速下稍稍转动方向盘再松开手,方向盘会积极回中),给人轻松又准确的感觉。从A5开始,奇瑞的转向系统已经做得相当有水准。

离合器因为弹力足,脚感有点重,但因为行程短,换挡并不算吃力。换挡谈不上很清晰,行程也不算短,但挡杆操作比较轻巧顺滑,手感没有QQ那么廉价。不过在我们的试驾车上,出现了1挡挂上后偶尔掉挡的问题(在以前的奇瑞车上也遇到过同样的问题)。

总的来说,A1的转向、离合、挡位和刹车都匹配得不错,加上动力从容,开起来容易上手,越开越顺。我们在市区里开了它大半天,感受是挺喜欢开它。

14.底盘功力

A1的悬挂设定是中等偏硬的,过弯侧倾抑制得不错,这时你会觉得A1的底盘似乎相当扎实。偏向清晰的路感是情理之中,行驶溶烂路面时的细微震动过滤在同价位车中还算不错的。偏硬的悬挂提供了足够的支撑强度,走烂路时遇到突然而来的震动也不容易托到底盘。这是很符合中国国情的特性。

虽然悬挂偏硬,但底盘的厚重感和帖服性跟合资车型相比还有一点点差距,高速碾过起伏时车身上下浮动再恢复到稳定的时间也长一些,这表明悬挂的调较(特别是减震器特性)还有提升的空间。

高速下的A1表现中规中矩,120km/h时的发动机噪音、底盘噪音都比较均匀,整体处于完全可接受的程度。

15.新车评网结论

优点:

外形时尚,细节精致耐看,工艺过关;

内饰设计感强,彩色座椅的视觉效果年轻活跃;

车内功能性设计比较周到,使用方便顺手;

仪表灯光精致漂亮,同级罕见;

车内空间合理,乘坐4人比较宽松;

发动机运转顺滑,低扭特别充沛,便于日常驾驶;

偏硬的悬挂,过弯比较稳定,侧倾小;

转向轻盈、准确、完善;

装备齐全,价格合理。

缺点:

内饰用料难脱廉价感,耐用程度存疑;

手刹的形式感太重,使用略感不便;

油耗只有瞬时显示,没有平均数字,不够实用;

悬挂硬但欠缺厚重感,高速略感漂浮,调较尚有提升空间。

A1的设计功力、产品定位方向以及最终呈现出的完善水平,都见证着奇瑞的造车功力日趋成熟。尽管今天的奇瑞产品众多、档次也很广泛,但最能展示奇瑞功力的不是SUV、中级或高级轿车,而恰恰是A1这种级别、这种价位的入门小车。你可以把A1看作QQ的第二代,也可以认为它是奇瑞处心积虑的全新作品,总之,它在有限的成本与价格之内,做出了一个全面的、令人满意作品,我们不敢说如果合资品牌也来做这个价位的小车,能否做得比奇瑞A1更出色。因此如果A1能够成为奇瑞在国际主流市场打响名声的车款(QQ的受欢迎只限于部分特殊地区),我们并不感到意外。

回到国内,A1是目前6万元以下为数不多的形象得体、设计先进的小车。长安奔奔的级别和大小均比不上它;与A1尺寸和定价最接近的威志,针对群体又有所不同,威志主要面向比较中庸、成熟的群体,A1则针对年轻时尚人群,在中国未来的市场,后一类人的数目应该会更多,因此A1的前景更应被看好。总而言之,A1是6万元以内,你能买到的最大、最完善、最全面、最精巧的小车,奇瑞在自主品牌中的老大不是白当的。

新车评网结论:值得推荐+

奇瑞A1 1.3 2007年9月

16.延伸阅读:A1初评(一)

2007年3月,奇瑞A1尚未正式上市,但本站特约记者秦麒杰在走访奇瑞工厂期间,有幸率先亲身试驾了A1,在此特别刊出一篇A1的第一印象初评。

撰文、摄影:秦麒杰

试车时间:2007年3月 | 评价基于厂方提供的试装车

最早见到奇瑞A1是在2006年北京车展的奇瑞展台上。当时奇瑞展台上新潮的车型之多令人眼花缭乱,A1混于其中并不显眼。随后,竞争对手长安奔奔上市反映不错,奇瑞在产品线排布上的巧妙之处也逐渐露出端倪,先是被迫承认了将在北美市场与克莱斯勒合作贴牌销售A1的传闻,然后逐渐放出A1的各类消息,以期在产品线的高低两端,用QQ6和A1共同完成狙击奔奔的任务。我们这一次的试驾,就是在一次几乎没有提前打过招呼的活动中完成的。

由于价格尚未公布, A1锁定的竞争对手目前还不是很明确,但可以肯定的是它的定位要比QQ及QQ6高,有点偏向飞度、POLO、乐骋等几款经济型合资车型。凭着奇瑞这几年屡试不爽的搅局策略,A1会造成怎样的市场震荡还是一个未知之局。

17.延伸阅读:A1初评(二)

A1的外型设计包含了东西方不同的特色,初步的观感与当红日韩系小车有不少神似之处,不过仔细比较,会发现A1还是吸取了一些欧洲风格,A柱没有小三角窗就是一个例子,这跟A1的原始设计源自欧洲设计公司之手有关。

A1的车身线条丰富饱满,设计手法相当成熟。全车基本没有任何突兀的线条,尺寸比例也完全符合国人的审美,因此A1能够第一眼就在观感上给人留下好印象。异型的前大灯相当醒目,两灯之间平直的进气格栅却显得过于平淡。尾部线条很陡直,一小片扰流板巧妙衔接了车顶线条向尾部的过渡。尽管大面积的尾灯造型不乏特色,但整个尾部看起来仍然显得有些单调,不过宽大的尾门实用性却值得肯定。

A1的车身钣金焊装和漆面涂装工艺获得了所有试车同行的一致好评,不仅在车身平面上几乎看不到丝毫的轻微扭曲,而且在车头翼子板附近最考验钣金工艺的地方,也只有均匀的缝隙,各个平面的衔接都非常准确,尽管只是试装车,已经显示出奇瑞在模具和夹具的修正工艺方面良好的经验积累。

18.延伸阅读:A1初评(三)

如果说A1的外形只算刚刚跟上潮流的话,那么其内饰尤其是仪表设计就应该称得上是引风气之先了。三炮筒式的仪表在这类以实用性为诉求的小车中可不多见,速度表居中而坐,最高达200km/h的刻度相信能令年轻人兴奋一阵!在速度表中间还有一块圆形的液晶屏幕,可以显示行驶里程、平均油耗等数据,通电后就会发出白色的光芒,观感非常高级。值得称道的是,奇瑞的工程师在仪表灯光上费了一番脑筋,最后得到的结果是,打开灯光后A1的车厢内顿时会充满蓝、红、绿和橙的各色灯光,颇有一种快乐、浪漫的年轻气氛,而这只不过是借助几个仪表灯就达到的效果。

A1的内饰带来的另一个惊喜则是装配工艺水准的大幅度提高。车门内侧的按钮、灯光雨刷的拨杆等部件,在严谨的做工和装配下不再显得质量低劣。方向盘外缘、灯光和雨刮拨杆上分别有镀铬、镀铝饰条,看起来精致典雅,做工精良。值得一提的是A1的副驾驶座气囊盖工艺看来也经过了仔细改进,比起A5那波澜起伏的气囊盖板,A1表现出远超其上的水平。

19.延伸阅读:A1初评(四)

A1的中控台在造型设计上并不出格,但是采用了鲜明的配色,达到了进入车内就会眼前一亮的效果。车内前排座位的储物空间较为丰富,除了车门内板、手套箱外,还在方向盘下方、中控台顶部有几个用于存放物品的隐藏空间,以及一对隐藏式的杯架。后座的待遇要差一些,车门壁板的储物格很窄,难以放置大型物品,唯一一个杯架还要和移动式烟缸抢地方,看来A1的后座并不是设计师关注的焦点。

20.延伸阅读:A1初评(五)

A1的车门开度相当大,进出都很轻松。座椅看起来有些单薄,笔者1米75的体形入座后显得余裕不大,加上方向盘只有高低两向位置可调,较难找到一个比较运动化的、或者说与开MPV感觉不同的坐姿。较直的坐姿解决了轴距较短的问题,A1为前后座乘客都提供了可以接受的膝部空间。

座椅采用了双色面料,用料并不高级但观感不错。前座椅形状贴身,调整也方便,但后座椅显得又硬又直,长途乘坐可能会招来投诉。

21.延伸阅读:A1初评(六)

A1搭载的是奇瑞自产的Acteco 1.3L发动机,搭配5前速手动变速箱。同样的动力也用在奇瑞另一款主力车型QQ6上。这台大量采用了奥地利AVL(一家工程公司)技术的发动机,实际使用中表现出非常训练有素、调校完善的一面。

这回试驾的道路包括高速公路、省道和相当一段盘山路,在高速和省道上以正常方式驾驶时,并未感觉到A1有什么特别突出的特性,高速时风噪、路噪和发动机的嗓门都不算小,电子油门略微有一点滞后。液压离合器调校得很舒适,造型独特的方向盘稍有点大,不过手感还好,高速时的稳定性也算不错。尽管后视镜的视线有点狭窄,但前方视野相当良好,尤其是外表看起来粗大的A柱并未对视线造成影响。除了悬挂调校明显偏硬显出还欠火候之外,A1是一部比较容易驾驶的小车。

驶上山路之后,面对又急又窄的弯道A1给了我们一些惊喜。变速箱维持在3档时,发动机在2千至3千转之间可以发挥出足够的力量,硬邦邦的悬挂在这里发挥出了优势,如果愿意的话,几乎不用换档就可以在山路上畅快前行。据同行的奇瑞技术人员介绍,这款发动机应用了可变气门正时技术,增强了中低转速的输出。当然,有利有弊,A1在发动机超过3千转以后的表现乏善可陈,定位如此,也不必强求。

22.延伸阅读:A1初评(七)

奇瑞近几年的扩张印证了那句不疯狂就死亡的名言,目前的产销量已经稳居民族品牌头把交椅。无可否认的是,奇瑞的成功主要归功于QQ这款微型轿车,随着企业的发展,奇瑞一直试图向更高级别的市场发起冲击,然而在入门级家轿这个无比重要的市场中,奇瑞表现得非常谨慎。到了现在,奇瑞似乎已经相信自己的技术能够抗衡强大的外国对手,克莱斯勒贴牌销售A1更是为奇瑞的自信加上了注脚。在试驾过程中,A1突破性的良好做工给我们留下了深刻印象,这种登堂入室的感觉是在奇瑞其它车型上找不到的,当然我们希望这种水平能够延续到正式量产车上。几位同行一直在争论A1在4月上海车展将会以何种震撼低价上市,可以肯定,在今后挑选入门级小车时,我们又会多一个价廉也许还物美的选择。

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作者: 广泽传媒

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