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评测荣威550 1.8T怎么样及荣威550 1.8T的性能如何

本次带来各类热点。 评测荣威550 1.8T怎么样及荣威550 1.8T的性能如何 在上汽推出荣威这个自主品牌没多久,就在2007年的上海车展上发布了一款名为W2的概念车型。此车将…

本次带来各类热点。

评测荣威550 1.8T怎么样及荣威550 1.8T的性能如何

在上汽推出荣威这个自主品牌没多久,就在2007年的上海车展上发布了一款名为W2的概念车型。此车将众多的高科技装备集于一身,当人们都以为W2会跟很多自主品牌概念车那样流于走秀的时候,上汽高层给出了肯定的答案W2将是荣威品牌的下一款新车。据透露,这款车的雏形早在罗孚时代已经形成,英国的研发人员在得到上汽高层的首肯后,将一直以来的概念很快变成了实车。可以说,荣威550的开发过程是很国际化的,走过了从概念车设计到量产车开发的这样一个流程。

W2是一款中级轿车的尺寸,要小于荣威750,所以遵循很多品牌的车型命名习惯,W2的量产车型最终定名为荣威550。2008年6月首发时,先推出1.8T发动机,其后将有价格更低的1.8L、1.6L车型。量产的550延续了概念车的数字化概念,亮点和话题都不少,下面我们就来看看它的实际表现如何。

3.外形设计

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与概念车W2相比,荣威550的外形有较大的变化,尤其在前脸部分,坊间的观点似乎更接受概念车的外形。不过,量产的荣威550外形风格更简洁、锐利,这样的设计带有前卫潮流的笔触,而花生头灯的设计也很有独特之处。与荣威第一款作品750的英伦风格相比,550这种潮流中带有自我特色的风格,更切合荣威品牌的未来形象。

4.外形细节

550的外形整体风格有特色,细节表现上也相当花心思。进气格栅与头灯之间的过度方式,此前量产车上只见于本田的奥德赛和思域,而且荣威550的处理手法更大胆,出来的效果却也相当地协调;前雾灯和尾灯的设计也富于细节变化,但又给人成熟得体的感觉;粗壮而明显的高腰线,也很好地给荣威550提起了精神。总之,荣威550身上的细节体现了大厂应有的成熟和内涵。

【左:16寸轮圈 右:17寸轮圈】

荣威550有两种轮胎规格,所以也有两种轮圈设计。较小的16寸轮圈要斯文内敛一些,大号的17寸轮圈则更有力量感,张扬了不少。

5.尺寸大小

在级别里,荣威550的轴距尺寸是非常突出的,即使与同价格区间中的身材最大的景程相比,荣威550在轴距和高度上也并不逊色,可见荣威550的车内空间将会相当乐观。

车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)

荣威550 4624 1827 1480 2705

朗逸 4608 1743 1465 2610

景程 4820 1870 1450 2700

6.发动机和变速箱

荣威550先推出的动力系统为1.8T发动机,正是用在荣威750上的同一台发动机。作为荣威750的小弟,1.8T发动机无疑是荣威550的高端动力配备。

这台1.8T发动机的实力其实我们已经领教过多次了,因为它曾经出现在荣威750和名爵MG7上。虽然带涡轮增压技术,但其涡轮增压介入得比较早,发力很平顺线性,日常驾驶的高效率表现给我们留下过很好的印象。不过,此次试驾荣威550仍然让我本人对这台1.8T发动机感到很新鲜,原因有二:

一,此前试驾并没有机会尝试这台发动机的极速表现。此次荣威550的试驾路线安排了一段空旷无车的高速路段,让各路媒体同行束缚全无,一进入高速路段,车队的行进速度竟然超过200km/h(表速),印证了荣威550的真正高速实力。实际表现,一脚油门到底,这台自动变速箱在红区的换挡响应速度和平顺性都令人满意。尝试极速当然不是我的唯一目的,时速100km/h时对应转速为2200转,经济取向还是比较出色的。尝试在100km/h时尽油提速到120km/h,感觉比较轻松,实际上其平均的发力特性可以一口气持续到140km/h,直到升上4、5挡后提速效果才会变慢,从150km/h爬升至200km/h,所花的时间会稍长一些。

二,与这台1.8T发动机匹配的五前速自动变速箱新增了手动拨片换挡功能。这可是第一次在自主品牌车型上出现换挡拨片装备,操作方式采用普遍的左减右加方式。实际体验,发现这套换挡拨片还是具有保护性,真正用来攻弯时的服从性不算太高,不过即使如此,这样的装备已经是荣威550的动力系统很好的催化剂了。

7.驾驶感受

在实际接触荣威550之前,就已经接受了很多关于荣威550数字化的宣传,当真正坐入荣威550车厢的时候,非常花哨的内饰确实分去了不少驾驶的心思,在刚开上荣威550的头一段时间,不自然就会去打量各个细节,尤其是那醒目的数字仪表,还会迫不及待地想找时机把玩一下手动换挡拨片,加上驾驶座周围的一些新颖元素,这种前卫氛围感受也是荣威提供的一种另类的驾驶乐趣,再想到这是在一个自主品牌车型里寻获的,心底更增添一些赞许。

可是,作为职业车评人,车子的本质表现始终是我们关注的焦点。

荣威550的驾驶坐姿并没有什么让人不适之处,车厢的视野也还算开阔;方向盘的大小也适中,握感让人满意,而且可以实现四向调节,只是那个调节开关有些过于纤细,操作时会顾忌而不敢过于用力;转向灯的设计也颇有欧洲车风格,轻触一下闪三下,在亮双闪灯仍然可以指示方向。

实际驾驶,可以很明显地感受到荣威550的偏直接的驾驶风格。转向并不算轻巧,比750的要重手一些,而转向比例的细密感也不及750,但荣威550的方向盘的良好握感,和虚位不大的转向,让人感觉550确实要比750更直接一些。而荣威550的底盘更是有直接、清晰的风格,请看。

8.底盘表现

荣威550的底盘为前后独立悬挂设计,机械规格是颇高的,而实际感受其底盘风格是非常的直接。

悬挂系统调较偏硬,使得车内对于路面的信息感知很多,车子在过弯时候的姿态也算不错,这样直接的底盘风格其实颇符合荣威的外在形象,加上它的转向,确实是给荣威550带来了一点运动气质。不过,荣威550的底盘在韧性上有所不足,对驾驶,在接近极限时底盘的帖服性不够好,悬挂的动作对提高轮子的抓地力没有很大的帮助;对乘坐,车子辗过颠簸路面时,初段的震动过滤不算高效,传来的震动不仅直接,而且有些生硬。不过,偏硬的调较倒也很好地考验了荣威550底盘的扎实度,在应对颠簸路面时,底盘总是很扛得住,车厢也没有多余的杂音。

在极高速状态下,荣威550对底盘噪音的抑制效果较好,这时车内的噪音主要来源是风噪;而在190km/h以上的速度时,底盘并没有发飘的感觉,唯独这时转向对路面起伏的回馈有些敏感,所以要稍微注意一下手中的方向盘,以保证极速行进时的稳定性。

9.关于机械质感

质感,这是一个经常出现于车评文章里的用词,表面的解释就是视觉或触觉上各种物质给人的感觉,我们常用来笼统地形容一款车传递出来的顺滑度、精密度及厚实度。所以在质感方面,自主品牌车型普遍地存在很大的硬伤,包括机械的质感和车厢内可操作部分的质感。这其实就是一个车厂的造车功力的体现,内功不足正是自主品牌的最大短板。

从出身来讲,荣威550其实与荣威750有很大区别,由于与原罗孚车型有很浓血缘关系的缘故,荣威750的机械质感之好甚至能令人着迷。而荣威550则不同,它的全新开发的程度要大大超越荣威750,更能代表上汽的自主开发水平,所以,反而在荣威550身上能感受到一定程度的质感缺失。在机械上,整车的NVH(噪音、震动、平顺性)仍有些许的瑕疵,动力系统运转起来有些许粗糙感,甚至个别车辆的操作顺滑度也有一些差异,比如变速挡杆的操作。这些印证了我们一直以来的一个经验:自主品牌的车需要给点时间去完善。不过,比之其他自主品牌的全新车型,荣威550的机械质感水准已经可排名前列,甚至不逊色于很多同级合资品牌车型,只是距离同级别的最优秀水准还是有些差距。

10.车厢氛围

荣威550提出数字化轿车的概念,车厢设计当然也要符合这种风格。仪表区的跨度很大,里面涵盖了数字仪表和中央显示屏,气势不小;方向盘也很新潮,其他一些细节设计更是追求新潮、个性,比如门锁开关和手刹拉杆。在材质和色调搭配上,浅内饰搭配红胡桃色木纹装饰,辅以适当的金属点缀,使得整个车厢视觉协调,氛围舒适。

荣威550也有黑内饰可选择,黑色皮革调搭配黑胡桃色木纹装饰,使得大仪表区的红色调更加显眼,犹如一身劲酷的装扮下透露出一点热血的神情。相比浅内饰,黑内饰的车厢氛围无疑更加运动。

11.驾驶装备

作为标榜数字化轿车的荣威550,在车厢装备一环可是下足了功夫,有众多颇具玩味的花哨装备。

换挡拨片和定速巡航装置在大部分配置款式上都有装备,方向盘上的两个滚轮很好用,尤其在定速巡航时可以随心所欲控制时速的快慢。

仪表设计非常新颖,中间为一转速表,两边紧随的是水温计和油表,两侧的显示屏分别为时速数字和行车电脑显示。这样的设计不但新鲜,而且一目了然,也容易使用,红线边框在开灯时也会亮起,把仪表装扮得醒目。

智能钥匙和SD卡插槽也是荣威550数字化的特征,不过,荣威550的智能钥匙点火方式跟迈腾有些相似,必须将钥匙插入插槽后按压点火,这种设计未能实现将钥匙放在口袋里就点火开车,所以实际上的便利性跟传统钥匙点火并没有本质提高。

荣威550上有一套类似于宝马i-Driver的控制系统,由集成控制键进行操作,可控制音响、导航和SD卡识别,不过导航和SD卡功能并未全系标配。倒车影像功能只有顶配版本才具备,而且若能加上辅助线显示就更周到了。

在较高配置版本上装备了双区恒温空调,并带后排出风口,对后排的照顾更到位。

12.座椅与乘坐空间

荣威550的座椅造型比较圆而厚,有些荣威750的座椅风格,但不及750那样讲究格调。虽然前排座椅看起来椅面略显平坦,但实际乘坐,其对身体的承托是比较到位的,虽然比不上那些运动化的座椅,但激烈驾驶的包裹性要比一般的座椅更好。

荣威550的头顶空间比较宽裕,而得益于较长的轴距、偏短的后排座椅座垫设计,使得后排腿部活动空间也比较宽裕。除去中间位置腿部空间受到前方手枕箱的侵占外,荣威550的整个后座空间都是比较令人满意的。后排座的头枕设计比较大,承托舒服到位,遗憾的是只有顶配版本才有三个头枕,乘坐五人时中间位置的关怀度不足。

13.储物空间

荣威550的车厢在多个方面都做得可说得上出色,不过在储物空间设计上却有所缺失,尤其是前排座。

手套箱的容积中规中举,没有做什么功能分区;为了迁就后排空调风道的布置,手枕箱的位置较高,内部容积不大,虽然箱内增加了凉风出口,可起冷藏作用,里面可放入2-3瓶易拉罐饮料,即使开罐了的易拉罐饮料也可以放在箱内的杯托上,比较方便。

前排座中央的储物空间设计是最值得商榷的地方。本来两张座椅之间的空位就已不算宽敞,加上采用了花哨的手刹设计,该处位置只够布置一个烟灰缸,相信后方的弹出式杯架是不得已而为之的设计,但经验告诉我们,这种机构繁多的杯架可靠性会大打折扣。

空调控制区上方有一小抽屉设计,可用来存放卡或零钱,但如果不是遮阳板缺上少了卡夹的设计,这个颇霸占空间的设计本大可不必。门壁板的储物格狭小,不能容纳任何饮料瓶,这对550来说是个很大的打击,因为前排只有一个杯架设计,本可以通过门壁板分担储物压力,但门壁板的储物格却不能放入水瓶,所以在出行时只能委屈副驾驶的乘客将水瓶放入手套箱或手枕箱了。

后排手枕有两个杯架,加上前排座椅靠背的储物袋和后门壁板的储物格,可满足一般的储物需求。不过细节设计也有些瑕疵,杯架盖子不是采用按压式开启,而是需要通过拇指去掰开,由于手肘受到靠背的制约,且用来伸入拇指的弧形槽也着实不大,所以每次要打开这个杯架,都不能一次成功,便利性大大削弱。

14.尾厢

由于车身造型设计的缘故,荣威550的尾厢开口不大,但实际的尾厢容积有452L,是个比较可观的数据,而且后排还可以实现4/6分割,实用性不错。

15.安全性

荣威550顶配版本装备6气囊,其他均为双气囊。主动安全配备非常出色,荣威750上那套六位一体主动安全控制系统,在荣威550 1.8T上为全系列标配,顶配版本还具有胎压报警系统。

值得一提的是,荣威550对电子稳定控制系统(大部分称为ESP)的命名有些混淆,在车厢内标示的是DSC(宝马的命名),但在配置单却写的是VSC(丰田的命名)。

2008年底,550 1.8T在C-NCAP测试中取得了5星的成绩,和奇瑞A3并列成为第一批获得C-NCAP 5星成绩的自主车型。荣威550诞生之初,上汽就特别强调它是严格按照C-NCAP五星级标准打造的车型,结果证明厂家所言非虚。

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作者: 广泽传媒

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