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评测宝马335Li怎么样:动力系统依然强劲

本次带来各类热点。 评测宝马335Li怎么样:动力系统依然强劲 但凡热爱驾驶的朋友们面对我们今天的测试车宝马2013款新3系都应该无法做到心如止水,而且它还是装载了3.0T发动机的…

本次带来各类热点。

评测宝马335Li怎么样:动力系统依然强劲

但凡热爱驾驶的朋友们面对我们今天的测试车宝马2013款新3系都应该无法做到心如止水,而且它还是装载了3.0T发动机的旗舰3系335Li风尚型。但是相比上代3系加长了203mm的车长以及带来的160mm的轴距增加一定会让那些迷恋操控之王宝马的车迷们有些小失望,这样的质疑在亲身接触新3系之前也存在于我的脑海里。但是在切身体会之后,我可以这样告诉大家,它还是那个一直被追赶但从未被超越的运动家轿标杆,只是它有了另外温柔的一面。

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由于众所周知的原因,这一代的3系(F30)在上一代E90的基础上长度以及轴距都有了明显的增加,更多的高科技配置也让新3系变得更加舒适、智能。如果你还没有了解空间以及配置上的具体变化,可以点击下面的链接。

试驾华晨宝马新3系 风格突变/后排为重

编辑今天参加了宝马新3系的全国首试,新款3系加长后到底对操控有合影响,它是通过什么来向其他车型挑战,相信你读完这篇试驾报告自然心如明镜。

在全系换装涡轮增压发动机之后,这台代号N55B30的3.0升直列6缸单涡轮双涡管增压发动机也顺理成章地成为了新3系的旗舰动力来源。225kW/5800-6000rpm的最大功率以及400Nm/1200-5000rpm的峰值扭矩保证了车辆强大的动力储备,Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、Valvetronic第二代电子气门以及直喷技术的应用不仅让发动机的动力更加高效,同时让进入气缸的每一滴汽油都物尽其用。

来自德国ZF的8速手自一体变速箱因为提供了更多的档位使得车辆的燃油经济性表现相当不错,而且更加紧密的齿轮比还将极大地减小换挡时的顿挫感,这在之前上市的新5系上已经得到体现。此外,节能(ECO PRO)、舒适(COMFORT)、运动(SPORT)、运动+(SPORT+)4种驾驶模式给驾驶者提供了多样化的选择余地。

双球节弹簧减震支柱前桥+5连杆独立后悬挂与上代车型变化不大,只是在样式与布局上有所不同。后桥铝制的下摆臂配合上后轮驱动方式,运动轿车的本质表露无遗。

轮胎,在这个唯一与路面接触的环节上新3系的做法有些让人摸不着头脑。超过300匹马力的后驱车仅仅配备了225/45 R18尺寸的轮胎,且后轮与前轮大小一致。好在专为高性能轿车开发的倍耐力P7系类轮胎在性能上还是没得说的,具备STEP倍耐力安全造型的不对称胎纹不仅阻力低,坚固的外侧肋块及强韧的胎肩还保证了过弯时的抓地力。

18米蛇形绕桩测试

最后来到最能考验动态性能的绕桩测试环节,说实话,在绕桩中我明显感受到335Li非常的不听话。因为在绕桩中加长的车身确实还是影响到了车辆的灵活性,虽然车辆的极限仍然很高,但是达到极限的难度却也让大部分人望尘莫及了。

如果不绕桩,一般人很难体会出长车身带来的些许不同感受。加长的车身让桩桶之间的18米距离显得有些局促,尾部出现甩动的几率更大了,一旦车尾不安分起来,丰富的电子系统会立马强制且生硬地干涉你的车身姿态。总之就是乐趣少了一些,难度增大不少。但是对于普通驾驶者来说,谁又会用自己的爱车去经常尝试绕桩这样的极限驾驶呢?至少对于95%的人来说,也许一生都很难体会到加长所带来的动态区别。

但是65.3千米/时的最快绕桩速度还是能够让大部分竞争对手甘拜下风,近乎指哪打哪的转向、控制得恰到好处的车身侧倾都印证了它还是一辆宝马,还是那个被人顶礼膜拜的操控之王。只不过如今的它更多了一份从容与淡定。

结语:

如今的335Li已经不再是当年那个好动的愣头青了,它更多的时候习惯于把自身强大的实力隐藏起来,表现给人从内至外的沉稳和内敛。但是它绝不是被圈养在动物园中的老虎,因为它在运动方面的天赋丝毫没有退化,只是不愿再随时展现出来。当你需要的时候,同样让你疯狂到底。有的放矢相比于单调的多动症难道不是一种进化吗?

宝马这次的师夷长技以制夷针对的自然是始终在国内压在自己头上的奥迪A4L,之前后排空间上的短板以及配置上的不足在这次换代中得到彻底改变。甚至可以这样说,面对如今的A4L,新3系已经具备了颠覆对手的综合实力。至于其他品牌的竞争对手,相信宝马也不太会看在眼里。

其实任何厂家为了实现利益最大化而作出的妥协都是可以理解的,哪怕它是宝马,法拉利不也推出了4座跑车吗?更加纯粹的保时捷如果没有卡宴日子会有多难?毕竟生存才是第一位的,况且全新的宝马3系仍然还是那个运动家轿的标杆,虽然一直被追赶,但是从未被超越。

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作者: 广泽传媒

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