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评测铃木凯泽西怎么样及铃木凯泽西的配置如何

本次带来各类热点。 评测铃木凯泽西怎么样及铃木凯泽西的配置如何 国内消费者所熟悉的铃木维特拉、雨燕、SX4这些产品,其实只是占据了铃木汽车版图里的小片江山。在铃木汽车的传统板块里,…

本次带来各类热点。

评测铃木泽西怎么样及铃木凯泽西的配置如何

国内消费者所熟悉的铃木维特拉、雨燕、SX4这些产品,其实只是占据了铃木汽车版图里的小片江山。在铃木汽车的传统板块里,像昌河铃木北斗星这样的轻型汽车,它们才占据了绝对的地位。

所以,当传出铃木准备造中高级车的消息,周围满是质疑声音。但铃木并没有因此停止推新车的步伐,公布中高级车的命名Kizashi,又频频在各大车展展出多个Kizashi概念车。在这段时间里,铃木与大众交换持有股份,也表明了铃木想扩展汽车版图的决心。(关于更多Kizashi的背景信息,请点击参看这里)

头条新闻

铃木在2009年7月发布正式量产的Kizashi,先进入美国市场,然后才投放日本市场。在2010年6月,铃木Kizashi正式进入中国市场,中文命名 ,进口销售定价为18.98-27.48万元。

【中文命名 】

3.外形观感

是一个年轻的产品,它的设计从零开始,设计师就不会背负上任何家族传统的条条框框。最终,设计师为 设计出一副颇运动的形象,它身上的线条决不保守,但又不至于像英菲尼迪般张狂,这些动感、写意的设计,使得 看起来年轻、舒服。从后方视角来看 ,它甚至不逊色于同级里动感的新君威、C5。

4.外形细节

写意的设计,还包括 那特别的前后大灯,还有尾部两个大胆设计的排气管口。细看网格进气格栅、多幅式18寸轮圈这些细节,都更加衬托出 的运动感。

5.尺寸大小

铃木没有跟随同级里做大的潮流,整体尺寸偏小。而且 的车身比例也不太像传统的日系中高级车,它的宽度较大,长度、高度、轴距都偏紧凑,反而有点欧洲中高级轿车的思路。

6.发动机和变速箱

铃木以往虽然没有中高级轿车产品,但在发展SUV车型维特拉的过程中,为它们储备了较大排量发动机,这也是铃木可以在短时间内推出 的原因之一。当然,铃木与大众交换持股后,也传出了铃木有可能要共享大众动力总成的消息,但铃木本身的发动机技术并不弱。

使用一台2.4排量4缸发动机,动力规格比维特拉更进一步,最大功率131kW,最大扭矩230Nm,具备VVT气门正时技术。铃木这台2.4发动机也算久经中国市场、用车环境的考验,而且维特拉2.4已经建立良好的口碑。

不过,铃木在 上为2.4发动机搭配了一台新的变速箱,继同级同胞天籁、力狮之后, 也用上CVT变速箱。看来,在欧洲厂商越来越热衷于DSG变速箱的情况下,日系厂商却越来越倾向于为大排量发动机搭配CVT变速箱,相信这两种趋势之争在将来的一段时间内仍然存在。

7.实际动力表现

一部经济型轿车做得不够到位,说这是限于成本,似乎不无道理;一部SUV做得粗心一点,说大大咧咧显粗犷,也好像让人无话可说。但中高级轿车就不同了,消费者对它的期望更多,这就要求中高级轿车要全方位做好。

看得出,铃木是下了一番功夫的。 的2.4发动机就比维特拉要运转得更高级细腻,它在怠速时候的安静、平稳表现,达到同级日系对手的良好水准。行车时, 对发动机声音的隔绝也比维特拉更好,即使上到4000,5000转后发动机声音变得明显, 发动机的声音也比维特拉要悦耳。

一般情况下,CVT虽然无级变速很平顺,但搭配大动力发动机,急加速时打滑发力延迟的现象会被放大急踩油门动力不是立马就来,稍等片刻后动力输出又猛然变大。比如奥迪A6L3.2 CVT就很明显,动力稍弱但仍然充足的天籁2.5也会有这样的现象,我们在长测时就用过突然像受到鞭策一般来描述这种现象。而 2.4发动机的动力大小则刚好合适,起步反应比较轻快,接近以往雅阁给我们的起步感受,容易掌控;急加速的话,动力系统发力也相对好掌控,心里不容易一惊一乍的,这样急加速超车的节奏也更流畅,更有信心。

2.4的后劲也不含糊,厂方用手动变速箱可作出7.8秒的百公里加速时间,而我们实际驾驶CVT型号让车子提速到100km/h以上,也是件轻松的事情。应该说, 的动力表现达到了我们对于一台中高级轿车的期望,它的好开、超车信心都达到了与同级几个日系对手4缸机的水准。虽说铃木是中高级轿车领域的后来者,但它确实为 打造了一套合身、得体的动力系统。

8.运动底子

【 后悬挂】

【 后桥差速器】

是一个新人菜鸟,它如何才能说服消费者,而在中高级轿车市场立足?总得拿出点与众不同的货,铃木选择为 用上四驱系统。

的四驱系统有一点比较特别。它有一个AWD与2WD的切换按键,可以视乎用户的需求选择四轮驱动或两轮驱动。 的四轮驱动模式为全时四驱,平时行车前轮获得90%的动力,后轮获得10%的动力,但遭遇湿滑路面时,四驱系统能够最多分配50%的动力给后轮。如果选择两轮驱动(前轮)模式,则 就是一部前驱车,这样在平时使用会更省油。这种装置在四驱轿车上非常少见,显示出铃木造车的特别心思。

铃木在 上所花的心思还不止于此。它从设计层面就开始为 底盘植入一些运动元素,所以它选择保持相对紧凑的底盘尺寸,还为 配上高规格的后独立悬挂,并用上真材实料的铝合金摇臂,显出足够的诚意。

的硬件已摆在眼前,但实际有多运动得试过才知道。

9.运动能力

要跑快的条件不差。它有紧凑的身材外加良好的视野,很利于 在弯道上左抹右拐更灵活,而且调校偏硬的悬挂带来稳当的下盘,更能带来过弯的信心。 的脚下有四条宽235的18寸轮胎,配合着四驱系统,在弯路上的信心更提升一层,我们尝试用比较激烈的方式攻弯,并不能轻易触碰到 的极限。

我们在多个弯路上激烈地尝试了几个来回后,发现 的操控根基确实让人放心。它有稳当的下盘调校、提升极限的四驱底盘,还有超强规格的轮胎,显然,驾驶这样一部 在山路上快跑不在话下。但如果真要向运动车靠拢, 隐约缺乏了些灵性。 的转向回中力有些模糊,因为灵敏而精准的转向感受更能带来手起刀落的攻弯快感,而 的转向略有遗憾;调校硬朗的底盘在高速过弯时也显得不够帖服,铃木的底盘调校功力仍不如马自达、本田这些同胞底蕴深厚。

另外, 的四驱底盘搭配超高规格轮胎,总体来看,这使得 的底盘要明显凌驾于动力之上,从安全角度来说值得鼓励,但以运动角度来考量,就说明 的搭配仍不够平衡。

10.难得的高级感

相比运动能力, 给人印象更深刻的,是它的高级感。

最亮点的是, 跑起来有一股堪比豪华车的厚实。起码在我们所测试的新车状态, 行车时没有丝毫多余的杂音,底盘下方传来的是整洁、低沉的行车声音,甚至比同级多个欧系车型都更讨好,接近以往我们在豪华车上才能获得的感受。铃木还很注重 的隔音表现,对发动机噪音、环境噪音的隔绝都很到位,更增添了厚实带来的好感。只有在设计、生产工艺上下足功夫,才能达到这样的表现,应该说铃木对处女作所付出的努力获得了回报。

还有体现高级感的一些细节。比如手刹操作起来轻松、顺滑,用得很舒服。转向变得更轻松,慢行打方向不再像以往的铃木轿车般重手,而高速行车时电动助力转向又会加重保证直行稳定性(当然还是不如大众的转向加重明显)。虽然是第一次造中高级车,但显然铃木对这个级别消费者的需求还是了解不少。

11.舒适性

偏向运动的 ,也没有完全放弃舒适性。它在静音方面了下了不少功夫,在市区以30-40km/h慢行, 本身发动机噪音不大,发动机隔音、环境隔音在同级里也属于良好水准,这时候不容易受到噪音干扰;行车速度加快,风噪也不会明显增长;唯一就是行走粗糙路面,底盘噪音略微明显,但能感觉这些噪音经过明显的过滤,传入车内已经变得低沉,不会明显影响车内乘客谈话。

底盘滤震显然不是 的强项。在同级里, 的滤震比较直接,跟新君威相当。如果说有细微差别, 的前悬挂处理震动不够高效,碾过减速带车身略有余震;它的18寸轮胎比新君威的18寸轮胎略厚,零碎震动就略少。另外, 那出色的厚实感,在行走铺装较差路面时,也能使乘客的心理更安定。

12.车厢氛围

同样为了表现运动感, 采用黑色的中控台、门壁板、座椅、地台,而车厢顶部则为浅色装饰,巧妙地缓和了 车厢相对紧凑的氛围。

的内饰设计比较简洁,这是铃木一贯的车厢风格(雨燕、SX4也是如此),但作为中高级轿车, 必须在用料、做工上都要表现出高水准。

13.车厢细节

铃木果然没有对 的车厢吝啬,做出了铃木至今最为精致的车厢。

所测试型号虽然没有配备大彩色显示屏,但清晰简洁的单色显示屏也不失美感,配以周围各种精细装饰的按钮,精致感到位。

方向盘控制按键简洁,功能集成,而且上面的拨杆采用软质材料,操作起来舒服。

配备塑料的方向盘换挡拨片,为同级少有配置,操作起来跟有类似装备的力狮相近。

的中控台、门壁板大量采用软质材料,与金属质感装饰搭配,看起来很清爽。而且新车的车厢内气味并不明显,这也是讨好的一点。

门壁板上不仅有软质材料,还使用了大面积的真皮包裹,包括扶手部位。实际体验发现门壁板上的真皮触感非常柔软,很舒服。

行车电脑信息在仪表盘显示屏显示,可查看平均油耗、瞬时油耗、平均速度、续航里程、室外温度这些信息,功能合格,但显示屏目前还没有汉化,使用不够方便(也不排除隐藏有语言选择菜单我们没有发现)。

也跟随潮流使用上智能钥匙和按键点火功能。

14.前排座椅

的座椅配备很可观,除了最低配置款式,其余都装备10向电动调节并带3组记忆功能的驾驶座椅,以及4向电动调节的副驾驶座椅。而且椅面软硬适中,乘坐偏向轻松。

空间方面, 的前排头顶空间得体(91cm),加上周围的视野良好,乘坐前排开扬感不错。

15.后排座椅

的后排头枕可两级调节角度,适合不同身高乘客。在同级一片大后座的潮流里, 的后座乘坐空间略显紧凑。后排腿部空间为80cm,仅跟打拼市场已很多年的凯美瑞相当;后排头顶空间为91cm算得体,但所测试款式带天窗,后排头顶前方的空间略显压抑。

附上乘坐空间实测数据:

16.储物空间

作为做紧凑小车出身的铃木,它在储物空间设计的造诣自然不浅, 的储物功能非常丰富。

手套箱内壁铺垫了绒布,是个高级细节。挡杆前方储物格带有遮盖,打开后发现这个储物格深度足够,可以轻松放入钱包、手机等物品。

前排手枕箱分为两层。上面一层细心铺上绒布,放入硬币不容易作响;下面一层容积较大,可以放入较大的物品,当然在同级里 此处的储物空间偏小。

的杯架设计足够,前排、后排均各有4个杯架,完全满足日常用途,而且杯架设计够大,也能很好适应各类饮料瓶子。

17.尾厢

尾厢容积中规中矩,不过后排可以4/6分割放倒,用途更灵活。另外尾厢的做工也比较工整,体现出中高级车应有的水准。

的备胎为全尺寸的钢圈备胎,考虑所测试款式使用235/45R18的高规格轮胎,如此备胎对买家来说也是个好消息。

18.安全性

在美国的NHTSA安全碰撞测试中,获得五星评价,测试车型配备前安全气囊、前侧气囊、侧气帘,而进口中国销售的 也同样标配这些被动安全装备,被动安全水准一致。主动安全装备方面, 全系标配ESP电子稳定系统,唯一没有装备胎压监测系统。

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作者: 广泽传媒

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